Porównanie: Pirelli Winter Sottozero 3 kontra Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

Najmocniejszym terenem Pirelli są suche drogi zimowe i to właśnie tutaj opona ta przedstawia swój najbardziej przekonujący argument. Wynik hamowania na sucho wynoszący 86,3 zdecydowanie przewyższa 81,2 Bridgestone'a, a testerzy konsekwentnie chwalą jej precyzyjne wchodzenie w zakręty i dynamiczne odczucia podczas jazdy na zimnym, ale suchym asfalcie — cechy odzwierciedlające pracę Pirelli prowadzoną wspólnie z markami samochodów sportowych. Technologia lameli 3D jest specjalnie zaprojektowana w celu poprawy hamowania na sucho i skrócenia drogi hamowania, i to widać. Bridgestone nie hańbi się na suchych drogach — jego obiektywne wyniki prowadzenia są wręcz wyjątkowe — ale hamowanie na sucho to jego uznana słabość. Wydłużone drogi hamowania na sucho zostały wskazane jako jedyny obszar, który uniemożliwia LM-005 zdobycie wszystkich czołowych werdyktów w testach. Jeśli regularnie jeździsz zimą po drogach zimnych i suchych, a nie mokrych lub zaśnieżonych, ostrzejszy charakter Pirelli ma realną atrakcyjność.

Na mokrych drogach różnica między tymi dwiema oponami jest znacząca i istotna dla bezpieczeństwa. Blizzak LM-005 osiąga średnio 29,8 metra drogi hamowania na mokro w dwóch zmierzonych testach, wobec 33,3 metra dla Sottozero 3 — różnica 3,5 metra, która ma ogromne znaczenie w prawdziwej sytuacji awaryjnej. W pojedynczym teście hamowania Autobild rozpiętość była jeszcze bardziej dramatyczna: 30,3 metra dla Bridgestone'a wobec 35,2 metra dla Pirelli. Zalety Bridgestone'a na mokro wykraczają daleko poza hamowanie — odporność na aquaplaning jest znacznie lepsza (84,9 wobec 71,4), a prowadzenie na mokro uzyskało wyniki bliskie maksimum w obiektywnych testach. Prawdziwi właściciele LM-005 konsekwentnie wskazują pewność jazdy przy mokrej pogodzie jako jego definiującą siłę. Pirelli radzi sobie kompetentnie na mokro, ale wyraźnie pozostaje w tyle, a odporność na aquaplaning to szczególnie obszar, gdzie różnica jest znaczna.

Na śniegu obydwie opony są bardziej wyrównane, niż sugerują ich ogólne wyniki testów. Obydwie mają identyczny ogólny wynik osiągów na śniegu wynoszący 77,6, a zmierzone dane hamowania to potwierdzają: Blizzak LM-005 osiąga średnio 24,6 metra na śniegu wobec 26,1 metra dla Sottozero 3 — mniejsza różnica niż na mokro. Kierunkowy bieżnik w kształcie podwójnej strzałki Pirelli i wysoka gęstość lameli zapewniają realną trakcję na śniegu, a właściciele raportują solidne osiągi w prawdziwych warunkach zimowych. Bridgestone ma jednak znane ograniczenie: prowadzenie na śniegu zostało wskazane w wielu testach jako podatne na podsterowność i umiarkowany chwyt boczny — szczególnie w zakrętach. Jego przyspieszenie na śniegu jest doskonałe, a hamowanie na wprost na śniegu jest mocne, ale Pirelli oferuje prawdopodobnie bardziej opanowaną równowagę w zakrętach przy głębokim śniegu. Żadna z opon nie jest specjalistą w warunkach lodowych; obydwie osiągają poziom typowy dla premium opon zimowych na tej nawierzchni.

Bridgestone jest wyraźnie bardziej dopracowany w codziennym użytkowaniu. Jego wyniki komfortu i hałasu — odpowiednio 80,6 i 82,9 — są znacząco wyższe niż 69,1 i 71,2 Pirelli, co jest zauważalne dla właścicieli. LM-005 oferuje płynną, dobrze wytłumioną jazdę z niskim hałasem wewnętrznym — kombinacja, która sprawia, że jest przyjemna podczas długich zimowych dojazdów do pracy. Twardszy, bardziej kierowco-centryczny charakter Pirelli odbywa się kosztem dopracowania. Pod względem oporu toczenia Bridgestone ma również wyraźną przewagę: 86,6 wobec 80,7 dla Pirelli — lepiej dla zużycia paliwa. Obydwie opony są znane ze stosunkowo skromnej żywotności bieżnika; wynik przebiegu Pirelli 65,5 nieznacznie wyprzedza 63,5 Bridgestone'a, ale żadnej z nich nie należy oczekiwać, że wytrzyma tak długo jak dobra opona całoroczna. Właściciele Pirelli, którzy używają Sottozero 3 przez cały rok, konsekwentnie zgłaszają szybsze zużycie niż oczekiwane.