Porównanie: Michelin ALPIN 6 kontra Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

To tutaj Blizzak LM-005 zasługuje na swoją reputację. Jego droga hamowania na mokro wynosi średnio 27,6 m wobec 28,7 m Alpin 6 w czterech zmierzonych testach — znacząca różnica w przypadku opony zimowej — a jego odporność na aquaplaning i wyniki prowadzenia na mokro są zdecydowanie wyższe. Własne pozycjonowanie Bridgestone'a to potwierdza: LM-005 osiągnął maksymalny wynik w dyscyplinie hamowania na mokro z 80 do 0 km/h jako jedyna opona, której to się udało w dużej grupie testowej. Alpin 6 nie jest słaba na mokro — posiada ocenę przyczepności na mokro B w klasyfikacji UE i bezpiecznie radzi sobie w deszczu — ale ma powtarzającą się drobną słabość w bocznym aquaplaningu i na mokrej nawierzchni jest wyraźnie drugorzędnym wyborem między tymi dwiema oponami. Dla kierowców regularnie jeżdżących po mokrych autostradach lub w czasie intensywnych jesiennych deszczy przewaga Blizzaka na mokro jest realna i warta uwzględnienia.

Na suchych drogach Alpin 6 ma wyraźniejszą przewagę. Zbiera konsekwentne pochwały za precyzyjne, bezpieczne zachowanie przy granicy możliwości — testerzy odnotowują ostrą reakcję układu kierowniczego i stabilne, spokojne odczucia w obiektywnych testach prowadzenia, którym Blizzak nie do końca dorównuje. Hamowanie Blizzaka na sucho to jego najczęściej wymieniana słabość — wiele programów testowych wskazuje na wydłużone drogi hamowania na suchym asfalcie. W jednym dostępnym wspólnym pomiarze hamowania na sucho różnica była niewielka, ale schemat widoczny w niezależnych ocenach jest spójny: Alpin 6 wzbudza większe zaufanie na suchej nawierzchni, podczas gdy Blizzak wymaga nieco wcześniejszego planowania hamowania, gdy drogi są wolne od śniegu.

Wahadło przechyla się z powrotem na stronę Alpin 6 na śniegu i lodzie. Jej wynik na śniegu jest wyraźnie wyższy i zapewnia precyzyjne, bezpieczne zachowanie zarówno na ubitym, jak i luźnym zimowym podłożu — testerzy konsekwentnie opisują ją jako zrównoważoną i dającą poczucie bezpieczeństwa, a silne wyniki hamowania na lodzie należą do jej najlepszych indywidualnych wyników testowych. Drogi hamowania na śniegu są bardzo podobne dla obu opon (26,7 m dla Alpin 6 wobec 26,3 m dla Blizzaka w trzech testach), jednak Blizzak spotkał się z powtarzającą się krytyką za podsterowność i ograniczoną przyczepność boczną na śniegu, przy czym niektóre programy testowe oceniają jego osiągi zimowe jedynie jako zadowalające. Jeśli twoje zimy wiążą się z regularnymi opadami śniegu lub oblodzonymi drogami na wsi, Alpin 6 jest bezpieczniejszym wyborem.

Obie opony są dobrze dopasowane pod względem codziennego komfortu i hałasu drogowego, przy czym Alpin 6 ma nieznaczną przewagę w oporach toczenia — co ma znaczenie przez cały sezon jazdy. Wyraźnie różnią się natomiast pod względem przebiegu: Alpin 6 jest naprawdę wyjątkowa pod względem trwałości, z najniższymi przewidywanymi wskaźnikami zużycia w swojej klasie w wielu ocenach ADAC, podczas gdy Blizzak LM-005 wypada słabo pod względem trwałości bieżnika i był odnotowywany za ponadprzeciętną wagę i ścieralność. Prawdziwi użytkownicy Alpin 6 to potwierdzają — cicha praca i trwałość to jej najbardziej chwalone cechy, choć nieliczni zauważają, że zużycie może przyspieszać na mieszanych lub żwirowych nawierzchniach. Następca Blizzaka, Bridgestone Blizzak 6, już się pojawił i rozwiązuje niektóre z tych problemów z trwałością. Sam Alpin 6 jest teraz zastąpiony przez Michelin ALPIN 7, więc obie opony są u schyłku swojego cyklu życia.