Porównanie: Kleber KRISALP HP3 kontra Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Żadna z tych opon nie zrobi na nikim wrażenia na suchym asfalcie — to najsłabszy grunt dla obu. Kleber uzyskuje 67,9 punktu za osiągi na sucho i wykazuje konsekwentną tendencję do podsterowności, a jej wynik hamowania na sucho wynosi zaledwie 66,4. Semperit jest tu nieznacznie lepszy — 71,5 w ogóle i 59,0 w hamowaniu na sucho, choć testerzy wielokrotnie zwracali uwagę na wydłużone drogi hamowania na sucho jako na problem. W przypadku opony zimowej nie jest to niczym niezwykłym, ale jeśli zimy są w przeważającej mierze zimne i suche, a nie śnieżne, żadna z nich się nie wyróżnia. Prowadzenie na sucho Semperitu jest oceniane spokojniej w zrównoważonych warunkach, co daje mu nieznaczną przewagę na mieszanych zimowych drogach bez gwarantowanego śniegu.

Osiągi na mokro są bliższe sobie, niż sugerują ogólne wyniki. Drogi hamowania na mokrym asfalcie wynoszą średnio 36,5 m dla Klebera i 36,4 m dla Semperita w dwóch przeprowadzonych testach — praktycznie identyczne. Wynik Klebera na mokro wynoszący 72,5 jest nieco wyższy niż 70,2 Semperita, ale obie opony wykazują ograniczone boczne prowadzenie w mokrych zakrętach. Odporność Klebera na aquaplaning jest nieznacznie lepsza — 75,7 wobec 73,9, z konsekwentnie dobrymi rezerwami w stojącej wodzie odnotowanymi w wielu latach testów. Rzeczywiści właściciele Klebera raportują dobre poczucie bezpieczeństwa na mokro, co jest zgodne z danymi z testów. Obie opony mają hamowanie na mokro jako względną słabość w porównaniu z konkurentami premium.

Tu dwie opony naprawdę się od siebie oddzielają. Kleber KRISALP HP3 to dedykowany specjalista od śniegu — jego wynik śniegowy 85,9 wobec 75,0 dla Semperita to różnica, która ma znaczenie. Hamowanie na śniegu wynosi średnio 29,3 m dla Klebera i 30,2 m dla Semperita w dwóch testach, a cząstkowy wynik hamowania na śniegu Klebera wynoszący 89,5 należy do jego najsilniejszych wskaźników. Trakcja, jazda w kółko w zakrętach i prowadzenie na śniegu — wszystkie te parametry mieszczą się w dolnych i środkowych 80. punktach dla Klebera, odzwierciedlając oponę naprawdę zoptymalizowaną pod kątem warunków zimowych. Semperit prezentuje się przyzwoicie na śniegu i z pewnością nie jest niebezpieczny, ale wykazał słabości w bocznym prowadzeniu na śniegu, co jest zauważalne w szybszych zimowych zakrętach. Dla kierowców w regionach z niezawodnymi opadami śniegu ta różnica jest istotna.

Semperit wyraźnie wygrywa kategorię komfortu. Jego wynik hałasu 81,0 wobec 76,6 dla Klebera odzwierciedla to, co zauważyli niektórzy właściciele HP3 — na szorstkich nawierzchniach przy wyższych prędkościach może się robić wyraźnie głośniejszy. Komfort jazdy wynosi 80,3 dla Semperita wobec 78,1 dla Klebera — skromna, ale realna różnica. Ważniejsza kwestia to opór toczenia: Semperit uzyskuje tutaj 83,0 wobec 70,6 dla Klebera — znacząca przewaga w kosztach paliwa przez cały okres eksploatacji opony. Wynik przebiegu Klebera wynoszący 59,8 jest również niepokojący, gdyż leży poniżej już skromnego 55,5 Semperita — choć właściciele użytkujący HP3 przez kilka sezonów raportują rozsądnie dobre zachowanie bieżnika w praktycznym użytkowaniu.