Porównanie: Kleber KRISALP HP3 kontra Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Osiągi na mokro są bliższe sobie, niż sugerują ogólne wyniki. Drogi hamowania na mokrym asfalcie wynoszą średnio 36,5 m dla Klebera i 36,4 m dla Semperita w dwóch przeprowadzonych testach — praktycznie identyczne. Wynik Klebera na mokro wynoszący 72,5 jest nieco wyższy niż 70,2 Semperita, ale obie opony wykazują ograniczone boczne prowadzenie w mokrych zakrętach. Odporność Klebera na aquaplaning jest nieznacznie lepsza — 75,7 wobec 73,9, z konsekwentnie dobrymi rezerwami w stojącej wodzie odnotowanymi w wielu latach testów. Rzeczywiści właściciele Klebera raportują dobre poczucie bezpieczeństwa na mokro, co jest zgodne z danymi z testów. Obie opony mają hamowanie na mokro jako względną słabość w porównaniu z konkurentami premium.

Żadna z tych opon nie zrobi na nikim wrażenia na suchym asfalcie — to najsłabszy grunt dla obu. Kleber uzyskuje 67,9 punktu za osiągi na sucho i wykazuje konsekwentną tendencję do podsterowności, a jej wynik hamowania na sucho wynosi zaledwie 66,4. Semperit jest tu nieznacznie lepszy — 71,5 w ogóle i 59,0 w hamowaniu na sucho, choć testerzy wielokrotnie zwracali uwagę na wydłużone drogi hamowania na sucho jako na problem. W przypadku opony zimowej nie jest to niczym niezwykłym, ale jeśli zimy są w przeważającej mierze zimne i suche, a nie śnieżne, żadna z nich się nie wyróżnia. Prowadzenie na sucho Semperitu jest oceniane spokojniej w zrównoważonych warunkach, co daje mu nieznaczną przewagę na mieszanych zimowych drogach bez gwarantowanego śniegu.

Tu dwie opony naprawdę się od siebie oddzielają. Kleber KRISALP HP3 to dedykowany specjalista od śniegu — jego wynik śniegowy 85,9 wobec 75,0 dla Semperita to różnica, która ma znaczenie. Hamowanie na śniegu wynosi średnio 29,3 m dla Klebera i 30,2 m dla Semperita w dwóch testach, a cząstkowy wynik hamowania na śniegu Klebera wynoszący 89,5 należy do jego najsilniejszych wskaźników. Trakcja, jazda w kółko w zakrętach i prowadzenie na śniegu — wszystkie te parametry mieszczą się w dolnych i środkowych 80. punktach dla Klebera, odzwierciedlając oponę naprawdę zoptymalizowaną pod kątem warunków zimowych. Semperit prezentuje się przyzwoicie na śniegu i z pewnością nie jest niebezpieczny, ale wykazał słabości w bocznym prowadzeniu na śniegu, co jest zauważalne w szybszych zimowych zakrętach. Dla kierowców w regionach z niezawodnymi opadami śniegu ta różnica jest istotna.

Semperit wyraźnie wygrywa kategorię komfortu. Jego wynik hałasu 81,0 wobec 76,6 dla Klebera odzwierciedla to, co zauważyli niektórzy właściciele HP3 — na szorstkich nawierzchniach przy wyższych prędkościach może się robić wyraźnie głośniejszy. Komfort jazdy wynosi 80,3 dla Semperita wobec 78,1 dla Klebera — skromna, ale realna różnica. Ważniejsza kwestia to opór toczenia: Semperit uzyskuje tutaj 83,0 wobec 70,6 dla Klebera — znacząca przewaga w kosztach paliwa przez cały okres eksploatacji opony. Wynik przebiegu Klebera wynoszący 59,8 jest również niepokojący, gdyż leży poniżej już skromnego 55,5 Semperita — choć właściciele użytkujący HP3 przez kilka sezonów raportują rozsądnie dobre zachowanie bieżnika w praktycznym użytkowaniu.