Porównanie: GoodYear UltraGrip 9+ kontra Kleber KRISALP HP3 (2026)

Na suchych nawierzchniach UltraGrip 9+ jest oponą bardziej zdolną. Była chwalone za bezpieczne i precyzyjne zachowanie na suchej drodze, z jedynie drobnymi zastrzeżeniami dotyczącymi ostatecznej precyzji kierowania — co jest typowym kompromisem w oponach o zimowej mieszance. Kleber KRISALP HP3 ma natomiast bardziej konsekwentną historię niedostatecznej przyczepności na sucho w wielu niezależnych ocenach: testerzy wielokrotnie odnotowywali tendencję do wyjeżdżania szeroko zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie, a jego wyniki na sucho są wyraźnie niższe. W codziennej jeździe po suchych drogach — która stanowi większość zimowych kilometrów dla większości kierowców — Goodyear jest wyborem budzącym większe zaufanie, z lepszą reakcją na ruchy kierownicą i bardziej opanowanym zachowaniem przy jeździe granicznej.

Osiągi na mokrej nawierzchni to obszar, w którym różnica między tymi dwiema oponami jest najbardziej znacząca, i wyraźnie faworyzuje UltraGrip 9+. We wspólnym teście hamowania Autobild 2021 Goodyear zatrzymał się z prędkości na odcinku 35,2 metra na mokrym asfalcie, wobec 35,6 metra dla Klebera — niewielka, lecz konsekwentna różnica. W szerszych danych testowych prowadzenie na mokro i średnie wyniki w kółku na mokro Goodyeara są znacznie lepsze, a jego odporność na aquaplaning jest wybitna: wynik aquaplaningu poprzecznego wynoszący 93 należy do najlepszych w klasie. KRISALP HP3 zapewnia wystarczające osiągi na mokro, a właściciele często zgłaszają satysfakcjonujące zachowanie na mokrej drodze, jednak opona ta skumulowała wyraźny wzorzec nieco wydłużonych dróg hamowania na mokro i tendencji do podsterowności na śliskim asfalcie. Dla kierowców w klimatach, gdzie deszcz dominuje w zimowych miesiącach, ta różnica jest istotna.

Śnieg to obszar, w którym Kleber KRISALP HP3 prezentuje najbardziej przekonujące argumenty. Wiele niezależnych ocen wskazało go jako prawdziwego specjalistę od śniegu — Autobild nazwał go oponą z najkrótszą drogą hamowania na śniegu w teście 2025, a jego średnie wyniki trakcji na śniegu, hamowania na śniegu i jazdy w kółku na śniegu są konsekwentnie wysokie. We wspólnym teście Autobild 2021 Kleber zatrzymał się na śniegu na odcinku 28,4 metra, wobec 27,5 metra dla Goodyeara — zatem Goodyear rzeczywiście wyprzedza go w mierzonym hamowaniu na śniegu — jednak ogólna kompetencja Klebera w jeździe po śniegu w wielu testach jest wyżej ocenianym atrybutem. Właściciele w rejonach z dużymi opadami śniegu konsekwentnie chwalą KRISALP HP3 za pewność trzymania drogi, a jeden właściciel Seata Arony zauważył, że pewnie mijał unieruchomione samochody, w tym pojazdy 4x4 na oponach letnich. UltraGrip 9+ nie jest gorszy na śniegu — jego średnie wyniki trakcji i hamowania na śniegu są solidne — jednak Kleber ma silniejszą tożsamość śniegową overall.

Obie opony cieszą się dobrą opinią pod względem komfortu i hałasu, co jest przyjemną cechą tego segmentu. UltraGrip 9+ zbiera konsekwentne pochwały za niski poziom hałasu — wspominany przez właścicieli w recenzjach — a jeden kierowca z Kia Soul zauważył, że przy łagodnych warunkach ledwo czuł, że ma opony zimowe. Kleber KRISALP HP3 jest równie wyrafinowany; właściciele opisują go jako cichą i komfortową oponę, niemal jak opona letnia w charakterze, a jej wynik komfortu jest nieznacznie wyższy. Różnią się natomiast pod względem wydajności i przebiegu: Goodyear został oceniony jako najbardziej oszczędna opona w teście ADAC 2022 i ma lepszy wynik oporu toczenia spośród tych dwóch. Wynik przebiegu Klebera jest wyraźnie niższy — co jest jedną z jego najwyraźniejszych słabości — i choć niektórzy właściciele zgłaszają dobry czas życia bieżnika przez wiele sezonów, dane wskazują na szybsze zużycie w porównaniu z Goodyearem w dłuższej perspektywie.