Porównanie: Continental WinterContact TS 870 kontra Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Osiągi na mokrej nawierzchni są bardziej zniuansowane. W jednym teście hamowania AutoBild 2024, gdzie obie były bezpośrednio mierzone, wyniki były zaskakująco zbliżone: TS 870 zatrzymała się na 37,1 metra na mokrej drodze wobec 36,8 metra dla Speed-Grip 5 — praktycznie identycznie, a w tym pojedynczym teście Semperit nieznacznie wygrał. Jednak ten migawkowy wynik nie oddaje pełnego obrazu. W szerszych ocenach obejmujących prowadzenie na mokro, przyczepność boczną i aquaplaning, mieszanka Cool Chili Compound i projekt Hydro Groove w TS 870 zapewniają bardziej konsekwentne bezpieczeństwo na mokro — szczególnie w pokonywaniu zakrętów na mokro, gdzie jej wyniki są najlepsze w klasie. Speed-Grip 5 wykazywała nieznaczne słabości w bocznej kontroli na mokro w wielu testach, a Auto Bild wskazał nieco ograniczoną przyczepność na mokro jako powtarzający się wzorzec. TS 870 wyróżnia się również odpornością na aquaplaning zarówno w jeździe na wprost, jak i na łukach. Obie są bezpieczne w deszczu; Continental jest po prostu bardziej pewna, gdy warunki się pogarszają.

Tutaj dwie opony różnią się najbardziej wyraźnie. WinterContact TS 870 oferuje osiągi na suchej nawierzchni wyjątkowe jak na oponę zimową — testerzy konsekwentnie chwalili jej precyzyjne i pewne prowadzenie na suchych drogach, a jej obiektywne wyniki w teście prowadzenia na sucho należą do najwyższych w jakimkolwiek teście opon zimowych, w którym brała udział. Speed-Grip 5 jest bardziej przeciętna na suchym asfalcie. Prowadzenie na sucho jest wystarczające i zasadniczo bezpieczne, ale wiele niezależnych ocen wskazało to jako względną słabość — dłuższe drogi hamowania na sucho i zmniejszona pewność w zakrętach w porównaniu z segmentem premium. Auto Bild ocenił obie jako ogólnie zrównoważone, jednak testy ADAC z wielu lat konsekwentnie pokazują, że Speed-Grip 5 odstaje na suchych nawierzchniach. Dla kierowców, którzy regularnie używają opon zimowych jesienią i wiosną na suchych drogach — a to większość Europy — ta różnica jest warta poważnego potraktowania.

Śnieg to obszar, gdzie Speed-Grip 5 prezentuje się najlepiej. W masowym teście hamowania AutoBild 2024 obie opony zatrzymały się z prędkości na śniegu w identycznych 29,1 metra — imponujący wynik dla opony budżetowej rywalizującej z liderem segmentu premium. Wyniki przyspieszania i trakcji na śniegu dla Speed-Grip 5 są godne uznania, a jej prowadzenie w sezonie zimowym jest ogólnie chwalone. TS 870 pozostaje jednak mocniejszą oponą zimową wszechstronnie: jej koncepcja Triple Sipe Concept zapewnia wybitne prowadzenie boczne na śniegu — osiągając absolutnie najwyższe wyniki w tej kategorii we wszystkich testach — a jej zdolność do pokonywania zakrętów na śniegu jest lepsza. Continental deklaruje o 5% lepsze prowadzenie na śniegu w porównaniu z poprzednikiem, co potwierdzają testy. Gdzie Speed-Grip 5 traci grunt, to w stabilności bocznej na śniegu, którą Auto Bild konkretnie wskazał jako względną słabość. W łagodniejszych warunkach zimowych obie sprawdzą się dobrze; na wymagających alpejskich drogach margines pewności TS 870 jest znaczący.

Obie opony zapewniają komfortową jazdę zimową, choć ich profile nieznacznie się różnią. WinterContact TS 870 jest wyjątkowo cicha — wyniki hałasu wewnętrznego są doskonałe, a prawdziwi właściciele konsekwentnie wspominają jej kulturę pracy, przy czym jeden kierowca VW Golfa opisał ją jako bardziej płynną od pierwszych metrów w porównaniu z poprzednikiem. Speed-Grip 5 prezentuje bardziej mieszany obraz: opory toczenia są naprawdę imponujące — to jeden z jej największych atutów i kluczowy powód, dla którego Auto Bild chwaliło jej ekonomikę paliwową — ale hałas opony to obszar, który spotkał się z krytyką w ostatnich testach, przy czym ADAC 2025 wskazał głośniejszy hałas toczenia jako konkretną słabość. Pod względem przebiegu TS 870 ma znaczącą przewagę: jej przewidywany wynik zużycia jest znacznie wyższy, a zarówno właściciele, jak i testerzy odnotowują bardzo niskie zużycie bieżnika. Wyniki przebiegu Speed-Grip 5 są bardziej skromne, co częściowo niweluje jej niższą cenę zakupu w dłuższej perspektywie.