Porównanie: Continental WinterContact TS 870 kontra Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

Osiągi na mokrej nawierzchni to najmocniejsza strona Pirelli — i jedyny obszar, w którym może realnie rywalizować z niemieckim punktem odniesienia. W teście hamowania AUTOBILD 2024 na mokrym asfalcie Cinturato Winter 2 faktycznie wyprzedził Continentala, zatrzymując się na 35,6 m w porównaniu do 37,1 m. Pirelli posiada etykietę EU przyczepności na mokro na poziomie B w całej gamie, a testerzy chwalili jego przyczepność w mokrych zakrętach i pewność na przedniej osi. Niemniej jednak niektórzy odnotowali skłonność do nadsterowności przy zdjęciu nogi z gazu pod dużymi obciążeniami podczas mokrego pokonywania zakrętów, co wymaga szacunku. Continental nie jest słaby na mokro — uzyskuje wysokie wyniki w wielu parametrach aquaplaningu i prowadzenia na mokro — jednak Pirelli zasługuje tu na swoje miejsce. Właściciele potwierdzają: rzeczywiste osiągi na mokrej i zimnej nawierzchni są często wymieniane jako satysfakcjonujące.

To właśnie tutaj różnica między obiema oponami jest największa. Continental na suchej nawierzchni jest naprawdę precyzyjny w prowadzeniu: testerzy konsekwentnie chwalą jego dokładność i odczucia, a jego obiektywny wynik prowadzenia na sucho wynoszący 99,7 jest wyjątkowy. Pirelli natomiast wielokrotnie krytykowano za ospałe i nieprecyzyjne zachowanie na suchej nawierzchni — wiele niezależnych testów wskazuje jego prowadzenie na sucho jako wyraźną słabość, a obiektywny wynik 85,3 odzwierciedla oponę, która stawia marginesy bezpieczeństwa ponad zaangażowanie. Jeden z długoletnich właścicieli, który przesiadł się z Pirelli Sottozero 3, zauważył, że informacje zwrotne na suchej drodze były bardziej szorstkie i mniej bezpośrednie, co jest zgodne z turystycznym charakterem celowo wbudowanym przez Pirelli w tę oponę. Jeśli dużo jeździsz po suchych zimowych drogach, wyższość Continentala w tym zakresie nie jest marginalna.

Na śniegu Continental na nowo potwierdza swoją przewagę. Hamowanie na śniegu jest szczególną mocną stroną — w teście AUTOBILD 2024 zatrzymał się na 29,1 m w porównaniu do 30,2 m Pirelli — a w dziewięciu wspólnych testach konsekwentnie pokonywał Cinturato Winter 2 w kategoriach związanych ze śniegiem. Wyniki Continentala w zakresie prowadzenia bocznego na śniegu i przyspieszenia należą do najlepszych w segmencie. Pirelli radzi sobie kompetentnie na śniegu, a Autobild 2025 wysoko ocenił go za przyczepność boczną na ubitym śniegu, jednak w rankingach czystej przyczepności na śniegu regularnie plasuje się wyraźnie poniżej swojego rywala. Kierowcy, którzy często stykają się z obfitymi opadami śniegu lub przełęczami górskimi, wyraźnie odczują różnicę.

Komfort to druga wizytówka Pirelli i opona ta zapewnia naprawdę spokojny charakter jazdy, który dobrze pasuje do jej turystycznego pozycjonowania. Wyniki dotyczące hałasu wewnętrznego są solidne, a ogólny komfort jazdy jest wysoko ceniony — Pirelli otwarcie reklamuje ją jako rozwiązanie premium dla sedanów stawiających na komfort. Jednak opory toczenia stanowią zauważalną słabość: Pirelli uzyskuje wynik 69,6 w porównaniu do 88,8 Continentala, co oznacza znacznie wyższe koszty paliwa w dłuższej perspektywie. Przebieg opon jest również kwestią budzącą obawy — jeden z właścicieli zgłosił utratę prawie połowy głębokości bieżnika po jednej zimie, a testerzy ocenili jej trwałość jako jedynie zadowalającą. Continental wyróżnia się w tym obszarze, łącząc bardzo niskie opory toczenia z wysokim przewidywanym przebiegiem — cechy, które pomagają uzasadnić jego wyższą cenę w perspektywie długoterminowej.