Porównanie: BFGoodrich G-FORCE WINTER 2 kontra Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Żadna z opon nie jest gwiazdą na suchej drodze, ale BFG ma skromną przewagę w hamowaniu na sucho — testerzy z wielu programów odnotowują nieco dłuższe drogi hamowania dla Semperitu, a wynik BFG w hamowaniu na sucho (72) komfortowo wyprzedza Semperit (59). Niemniej Semperit wykazuje lepsze opanowanie w zakrętach i prowadzeniu na sucho, osiągając wysokie średnie w testach suchego prowadzenia w niezależnych testach. BFG ma tu swoje okazjonalne zarzuty — komfort jazdy na sucho cierpi na zbyt sztywne odczucia — ale jego zachowanie na granicy przyczepności opisywane jest jako pewne i przewidywalne. Żadna z nich nie byłaby pierwszym wyborem do sportowej jazdy na sucho, ale obie bezpiecznie radzą sobie z codziennymi zimowymi warunkami jazdy.

Hamowanie na mokro jest naprawdę wyrównane: w dwóch bezpośrednio porównywalnych testach pomiarowych obie opony osiągnęły średnio dokładnie 36,4 m — tak blisko jak to możliwe. Indywidualne wyniki opowiadają niuansowaną historię: Semperit zatrzymał się nieco krócej w teście 2024 (36,8 m vs. 37,5 m dla BFG), podczas gdy BFG wypadł lepiej w 2023 roku (35,2 m vs. 35,9 m). To, co wyraźniej je różni, to odporność na aquaplaning — BFG ma tu znaczącą przewagę, co potwierdza jego silniejsze wyniki w aquaplaningu i konsekwentne pochwały testerów za jego mokre rezerwy. Z kolei mokre prowadzenie Semperitu otrzymuje prawdziwe pochwały od ADAC za precyzyjne, bezpieczne zachowanie na mokrych drogach, ale boczna przyczepność w mokrych zakrętach jest odnotowaną słabością w wielu sezonach testowych.

To tutaj BFG G-FORCE WINTER 2 prezentuje swoje najmocniejsze argumenty. Jego wynik śniegowy 93,2 góruje nad wynikiem Semperitu 75, a dane hamowania to potwierdzają: w dwóch mierzonych testach hamowania na śniegu BFG osiągnął średnio 29,4 m wobec 30,2 m dla Semperitu — konsekwentna przewaga, która rośnie w bardziej wymagających warunkach. W teście 2023 różnica sięgnęła dwóch metrów (29,3 m vs. 31,3 m), co jest znaczące na ubitym śniegu. Testerzy wprost nazwali BFG mistrzem śniegu, z najwyższymi wynikami w prowadzeniu na śniegu, trakcji i jeździe po kole. Semperit jest kompetentny na zimowych nawierzchniach i chwalony za bezpieczeństwo na zimowych drogach, ale jego boczna przyczepność na śniegu jest powracającym ograniczeniem, i brakuje mu absolutnego mistrzostwa BFG na śniegu. Kierowcy regularnie napotykający poważne opady śniegu powinni zwrócić uwagę na tę różnicę.

Obie opony są stosunkowo ciche, co podkreślają prawdziwi właściciele obu — ale BFG nieznacznie wyprzedza w testach hałasu zewnętrznego (82,6 vs. 77,0 w mierzonych średnich), a ADAC 2025 odnotował głośniejszy hałas toczenia Semperitu, co jest bardziej znaczącym wynikiem. Tam, gdzie Semperit zdecydowanie wyprzedza, to opory toczenia: z wynikiem 83 prowadzi przed BFG (73,1) o znaczący margines, co przekłada się na niższe koszty paliwa w czasie. Brak poprzednika BFG oznacza, że nie ma historii ulepszeń, do której można by się odwołać, ale jego obecne wyniki przebiegu są godne szacunku. Semperit, następca Speed-Grip 3, oparł się na reputacji efektywności tego modelu, a ADAC zmierzył bardzo niskie zużycie — choć nasze ogólne wyniki przebiegu odzwierciedlają pewną zmienność między testami.