Testy opon całorocznych 225/40 R18 - Autobild 2025
Całoroczne Pierwotne testy hamowania (sucha/mokra nawierzchnia) przeprowadzono na specjalnym torze pomiarowym w Niemczech w kontrolowanych warunkach letnich; finaliści zostali następnie przewiezieni lotem cargo do Nowej Zelandii na kompleksowe testy na śniegu w autentycznych warunkach zimowych (lipiec w Nowej Zelandii). Testy zachowania na mokrej nawierzchni oraz dalsze próby odbyły się na nawadnianym torze Wachauring w Niederösterreich, Austria.
Pojazdy testowe obejmowały wysokowydajne modele kompaktowe segmentu 225/40 R18: VW Golf GTI, BMW M135 i Audi S3, wszystkie z napędem na przednie koła i silnikami o wysokiej mocy, typowymi dla tej klasy opon.
Cena vs jakość
Zobacz na pierwszy rzut oka, jak cena opony przekłada się na wyniki testów
Wyniki
Uwagi:Najlepsze wyniki w teście
Powyżej przeciętnej
Gorzej niż przeciętnie
Najgorsze wyniki w teście
Najlepsze suche hamowanie opony całorocznej: Vredestein Quatrac 43,9 m; opona letnia premium do porównania: 34,9 m; różnica między najlepszą oponą całoroczną a letnią wynosi ok. 9 m, najgorsza opona całoroczna osiągnęła 58,9 m.
Zimowe2+
Na mokrej nawierzchni2+
Na suchej nawierzchni2+
Koszty operacyjne2–
Na mokrej nawierzchni
Akwaplanacja poprzeczna#1/15
Akwaplanacja podłużna#1/15
Hamowanie na mokro#2/15
Jazda po mokrych zakrętach#3/15
Handling na mokrej nawierzchni#4/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#1/15
Handling na suchej nawierzchni#6/15
Ekonomia
Opór toczenia#3/15
Oszczędność paliwa#10/15
Przebieg#11/15
Stosunek ceny do wartości#13/15
Komfort
Hałas zewnętrzny#2/15
Komfort jazdy#3/15
Na śniegu
Pokonywanie zakrętów na śniegu#1/15
Handling na śniegu#5/15
Trakcja na śniegu#5/15
Hamowanie na śniegu#12/15
Najlepsze hamowanie na mokrej nawierzchni: Bridgestone Turanza All Season 6 – 38,1 m; opona letnia referencyjna: 34,9 m; budżetowe marki, jak Roadhog i słabsze modele przekraczały 44 m, wykazując istotne różnice bezpieczeństwa.
Zimowe2+
Na mokrej nawierzchni2
Na suchej nawierzchni2
Koszty operacyjne2
Na mokrej nawierzchni
Jazda po mokrych zakrętach#1/15
Handling na mokrej nawierzchni#1/15
Hamowanie na mokro#2/15
Akwaplanacja poprzeczna#6/15
Akwaplanacja podłużna#6/15
Na suchej nawierzchni
Handling na suchej nawierzchni#1/15
Hamowanie na suchej nawierzchni#11/15
Ekonomia
Oszczędność paliwa#8/15
Przebieg#9/15
Opór toczenia#9/15
Stosunek ceny do wartości#13/15
Komfort
Hałas zewnętrzny#2/15
Komfort jazdy#3/15
Na śniegu
Trakcja na śniegu#1/15
Hamowanie na śniegu#2/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#3/15
Handling na śniegu#5/15
Najlepsze hamowanie na śniegu: Michelin CrossClimate 3 Sport – 22,3 m; najlepsze opony całoroczne niemal wiernie odzwierciedlają wyniki opony zimowej referencyjnej, z wyjątkiem najkrótszego zatrzymania, co oznacza znaczne postępy segmentu.
Zimowe1-
Na mokrej nawierzchni2
Na suchej nawierzchni2+
Koszty operacyjne3+
Na mokrej nawierzchni
Handling na mokrej nawierzchni#4/15
Akwaplanacja poprzeczna#6/15
Akwaplanacja podłużna#6/15
Hamowanie na mokro#7/15
Jazda po mokrych zakrętach#7/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#1/15
Handling na suchej nawierzchni#1/15
Ekonomia
Opór toczenia#1/15
Przebieg#11/15
Oszczędność paliwa#12/15
Stosunek ceny do wartości#15/15
Komfort
Hałas zewnętrzny#4/15
Komfort jazdy#10/15
Na śniegu
Trakcja na śniegu#1/15
Hamowanie na śniegu#2/15
Handling na śniegu#2/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#3/15
Zimowe1-
Na mokrej nawierzchni2
Na suchej nawierzchni2
Koszty operacyjne3+
Na mokrej nawierzchni
Akwaplanacja poprzeczna#1/15
Akwaplanacja podłużna#1/15
Hamowanie na mokro#1/15
Handling na mokrej nawierzchni#1/15
Jazda po mokrych zakrętach#3/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#8/15
Handling na suchej nawierzchni#9/15
Ekonomia
Stosunek ceny do wartości#10/15
Przebieg#11/15
Oszczędność paliwa#12/15
Opór toczenia#12/15
Komfort
Hałas zewnętrzny#1/15
Komfort jazdy#3/15
Na śniegu
Pokonywanie zakrętów na śniegu#6/15
Hamowanie na śniegu#7/15
Handling na śniegu#7/15
Trakcja na śniegu#9/15
Michelin CrossClimate 3 wyróżnia się w czterech dyscyplinach na śniegu, jednak opona zimowa nadal prowadzi w hamowaniu i przyczepności w ekstremalnych warunkach; opona letnia wypada dramatycznie gorzej i jest niebezpieczna.
Zimowe2
Na mokrej nawierzchni2
Na suchej nawierzchni2
Koszty operacyjne2+
Testy hamowania polegały na średniej z dziesięciu powtarzanych zatrzymań z prędkości 100 km/h do zera dla każdej opony w celu określenia średnich dystansów hamowania.
Zimowe2-
Na mokrej nawierzchni2+
Na suchej nawierzchni2+
Koszty operacyjne2+
Na mokrej nawierzchni
Akwaplanacja podłużna#1/15
Hamowanie na mokro#2/15
Akwaplanacja poprzeczna#3/15
Jazda po mokrych zakrętach#7/15
Handling na mokrej nawierzchni#9/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#1/15
Handling na suchej nawierzchni#1/15
Ekonomia
Oszczędność paliwa#4/15
Przebieg#4/15
Stosunek ceny do wartości#5/15
Opór toczenia#9/15
Komfort
Komfort jazdy#3/15
Hałas zewnętrzny#11/15
Na śniegu
Handling na śniegu#7/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#10/15
Trakcja na śniegu#11/15
Hamowanie na śniegu#12/15
Dynamika testów na śniegu i mokrej nawierzchni została przeprowadzona w rzeczywistych, sezonowych warunkach (zima w Nowej Zelandii, nawadniany tor w Austrii) zamiast wyłącznie w środowisku symulowanym/maszynowym.
Zimowe1-
Na mokrej nawierzchni2-
Na suchej nawierzchni2
Koszty operacyjne1–
Na mokrej nawierzchni
Akwaplanacja podłużna#8/15
Hamowanie na mokro#11/15
Akwaplanacja poprzeczna#13/15
Jazda po mokrych zakrętach#13/15
Handling na mokrej nawierzchni#14/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#8/15
Handling na suchej nawierzchni#9/15
Ekonomia
Oszczędność paliwa#2/15
Przebieg#2/15
Opór toczenia#3/15
Stosunek ceny do wartości#10/15
Komfort
Komfort jazdy#3/15
Hałas zewnętrzny#4/15
Na śniegu
Hamowanie na śniegu#1/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#1/15
Handling na śniegu#1/15
Trakcja na śniegu#1/15
Włączono opony referencyjne – zarówno czysto letnie, jak i zimowe – w celu ustalenia zakresu wydajności w kluczowych dyscyplinach.
Zimowe2
Na mokrej nawierzchni2-
Na suchej nawierzchni2+
Koszty operacyjne2+
Na mokrej nawierzchni
Jazda po mokrych zakrętach#3/15
Hamowanie na mokro#7/15
Handling na mokrej nawierzchni#9/15
Akwaplanacja podłużna#13/15
Akwaplanacja poprzeczna#14/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#1/15
Handling na suchej nawierzchni#6/15
Ekonomia
Stosunek ceny do wartości#1/15
Opór toczenia#3/15
Oszczędność paliwa#4/15
Przebieg#6/15
Komfort
Komfort jazdy#3/15
Hałas zewnętrzny#4/15
Na śniegu
Trakcja na śniegu#5/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#6/15
Hamowanie na śniegu#7/15
Handling na śniegu#9/15
Dane etykiety EU dla każdej opony (opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni, zewnętrzny hałas toczenia) zostały udokumentowane i porównane w celu zapewnienia przejrzystości.
Zimowe2+
Na mokrej nawierzchni2
Na suchej nawierzchni2-
Koszty operacyjne2–
Na mokrej nawierzchni
Akwaplanacja podłużna#1/15
Akwaplanacja poprzeczna#3/15
Hamowanie na mokro#7/15
Handling na mokrej nawierzchni#9/15
Jazda po mokrych zakrętach#13/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#7/15
Handling na suchej nawierzchni#11/15
Ekonomia
Opór toczenia#3/15
Przebieg#9/15
Oszczędność paliwa#10/15
Stosunek ceny do wartości#10/15
Komfort
Hałas zewnętrzny#4/15
Komfort jazdy#15/15
Na śniegu
Handling na śniegu#2/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#3/15
Trakcja na śniegu#5/15
Hamowanie na śniegu#7/15
Najlepsze opony całoroczne zbliżają się obecnie do poziomu opon zimowych/letnich specjalistów w większości warunków, z jedynie niewielkimi stratami w ekstremalnych dyscyplinach.
Zimowe2
Na mokrej nawierzchni2+
Na suchej nawierzchni2-
Koszty operacyjne2
Na mokrej nawierzchni
Jazda po mokrych zakrętach#1/15
Handling na mokrej nawierzchni#1/15
Hamowanie na mokro#2/15
Akwaplanacja poprzeczna#6/15
Akwaplanacja podłużna#8/15
Na suchej nawierzchni
Handling na suchej nawierzchni#1/15
Hamowanie na suchej nawierzchni#14/15
Ekonomia
Stosunek ceny do wartości#1/15
Przebieg#6/15
Oszczędność paliwa#8/15
Opór toczenia#14/15
Komfort
Komfort jazdy#10/15
Hałas zewnętrzny#15/15
Na śniegu
Hamowanie na śniegu#2/15
Trakcja na śniegu#9/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#10/15
Handling na śniegu#11/15
Budżetowe opony całoroczne, szczególnie Roadhog, wykazują znacznie wyższe tempo zużycia i dłuższe drogi hamowania, co powoduje wyższe koszty eksploatacji w dłuższej perspektywie pomimo niższej ceny zakupu.
Zimowe2-
Na mokrej nawierzchni2
Na suchej nawierzchni2-
Koszty operacyjne2+
Zimowe1-
Na mokrej nawierzchni2-
Na suchej nawierzchni3+
Koszty operacyjne1
Na mokrej nawierzchni
Handling na mokrej nawierzchni#4/15
Akwaplanacja poprzeczna#6/15
Hamowanie na mokro#11/15
Jazda po mokrych zakrętach#11/15
Akwaplanacja podłużna#13/15
Na suchej nawierzchni
Handling na suchej nawierzchni#11/15
Hamowanie na suchej nawierzchni#14/15
Ekonomia
Oszczędność paliwa#1/15
Przebieg#1/15
Stosunek ceny do wartości#1/15
Opór toczenia#3/15
Komfort
Komfort jazdy#10/15
Hałas zewnętrzny#11/15
Na śniegu
Trakcja na śniegu#1/15
Hamowanie na śniegu#2/15
Handling na śniegu#2/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#6/15
Nowy Michelin CrossClimate 3 (oraz jego wariant Sport) prowadzi w osiągach na śniegu wśród opon całorocznych, niemal dorównując oponom zimowym referencyjnym w hamowaniu; jednak klasyczne opony letnie pozostają bezkonkurencyjne w hamowaniu na mokrej i suchej nawierzchni.
Zimowe3+
Na mokrej nawierzchni2-
Na suchej nawierzchni2-
Koszty operacyjne1–
Na mokrej nawierzchni
Handling na mokrej nawierzchni#4/15
Akwaplanacja podłużna#5/15
Akwaplanacja poprzeczna#6/15
Jazda po mokrych zakrętach#11/15
Hamowanie na mokro#14/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#8/15
Handling na suchej nawierzchni#15/15
Ekonomia
Stosunek ceny do wartości#1/15
Oszczędność paliwa#2/15
Przebieg#2/15
Opór toczenia#3/15
Komfort
Komfort jazdy#1/15
Hałas zewnętrzny#4/15
Na śniegu
Hamowanie na śniegu#7/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#10/15
Handling na śniegu#13/15
Trakcja na śniegu#13/15
Koszt na kilometr nie zawsze jest intuicyjny: Dunlop All Season 2, pomimo umiarkowanych wyników testów, oferuje najniższe całkowite koszty eksploatacji w trakcie użytkowania, natomiast wysokie tempo zużycia tanich opon czyni je kosztownymi na dystansie powyżej 100 000 km.
Zimowe3
Na mokrej nawierzchni2
Na suchej nawierzchni2+
Koszty operacyjne3+
Na mokrej nawierzchni
Akwaplanacja poprzeczna#6/15
Hamowanie na mokro#7/15
Jazda po mokrych zakrętach#7/15
Akwaplanacja podłużna#8/15
Handling na mokrej nawierzchni#9/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#1/15
Handling na suchej nawierzchni#1/15
Ekonomia
Stosunek ceny do wartości#5/15
Przebieg#11/15
Oszczędność paliwa#12/15
Opór toczenia#15/15
Komfort
Komfort jazdy#3/15
Hałas zewnętrzny#4/15
Na śniegu
Pokonywanie zakrętów na śniegu#14/15
Handling na śniegu#14/15
Trakcja na śniegu#14/15
Hamowanie na śniegu#15/15
Etykiety „Eco-Meister” i nowa „Grüner Reifen” podkreślają opony wyróżniające się ścieralnością, efektywnością wykorzystania surowców i recyklingiem, z Michelin CrossClimate 3 docenioną zarówno za osiągi dynamiczne, jak i ekologiczne.
15
15
Ocena: Warunkowo polecane
Zimowe3
Na mokrej nawierzchni3-
Na suchej nawierzchni2
Koszty operacyjne3+
Na mokrej nawierzchni
Akwaplanacja poprzeczna#15/15
Akwaplanacja podłużna#15/15
Hamowanie na mokro#15/15
Jazda po mokrych zakrętach#15/15
Handling na mokrej nawierzchni#15/15
Na suchej nawierzchni
Hamowanie na suchej nawierzchni#1/15
Handling na suchej nawierzchni#11/15
Ekonomia
Stosunek ceny do wartości#5/15
Oszczędność paliwa#12/15
Opór toczenia#12/15
Przebieg#15/15
Komfort
Komfort jazdy#10/15
Hałas zewnętrzny#14/15
Na śniegu
Hamowanie na śniegu#14/15
Handling na śniegu#14/15
Trakcja na śniegu#14/15
Pokonywanie zakrętów na śniegu#15/15
Opony o tym samym rozmiarze nieobjęte testem
Testy zwykle nie obejmują całego rynku – oto nasza oferta, którą koniecznie muszą Państwo wziąć pod uwagę przy zakupie opon w tym rozmiarze.
| # | Nazwa | Nasza ocena | Segment | Cena |
|---|
| 1 | | 90% | Najwyższa półka | |
| 2 | | 89% | Najwyższa półka | |
| 3 | | 88% | Wyższa klasa średnia | 428 zł 92 Y +1 Więcej |
| 4 | | 87% | Najwyższa półka | |
| 5 | | 87% | Najwyższa półka | 828 zł 92 Y +1 Więcej |
| 6 | | 85% | Najwyższa półka | |
| 7 | | 84% | Najwyższa półka | |
| 8 | | 84% | Najwyższa półka | |
|
| 9 | | 84% | Wyższa klasa średnia | |
| 10 | | 83% | Najwyższa półka | |
| 11 | | 83% | Budżet | 476 zł 92 Y |
| 12 | | 81% | Wyższa klasa średnia | |
| 13 | | 80% | Wyższa klasa średnia | |
| 14 | | 79% | Wyższa klasa średnia | 344 zł 92 Y |
| 15 | | 76% | Wyższa klasa średnia | 1 128 zł 92 W |
| 16 | | 75% | Budżet | |
|
| 17 | | 74% | Wyższa klasa średnia | 527 zł 92 V +1 Więcej |
| 18 | | 72% | Budżet | |
| 19 | | 70% | Budżet | 420 zł 92 Y |
| 20 | | 67% | Najwyższa półka | |
| 21 | | 66% | Budżet | |
| 22 | | 62% | Najwyższa półka | |
| 23 | | 61% | Wyższa klasa średnia | |
| 24 | | 61% | Wyższa klasa średnia | 339 zł 92 W |
|
| 25 | | 50% | Budżet | 423 zł 92 Y |
| 26 | | 48% | Wyższa klasa średnia | 511 zł 0 Y +1 Więcej |
| 27 | | 36% | | 365 zł 92 V +1 Więcej |
| 28 | | 36% | Budżet | 389 zł 92 V +1 Więcej |
| 29 | | 28% | Budżet | |
| 30 | | 23% | Wyższa klasa średnia | 418 zł 92 V |
