Porównanie: Vredestein Wintrac kontra Yokohama BluEarth-Winter V906 (2026)

Na suchych drogach Yokohama prezentuje swoje najmocniejsze argumenty. Testerzy ADAC chwalili jego bezpieczne i precyzyjne prowadzenie na suchej nawierzchni, a w teście ADAC 2022 SUV zajął piąte miejsce w klasyfikacji ogólnej, podczas gdy Wintrac był dziesiąty — to jego jedyne bezpośrednie zwycięstwo. Solidna konstrukcja stopki i kierunkowy bieżnik V906 są specjalnie zaprojektowane pod kątem reaktywnego zachowania na suchej drodze, co potwierdzają wyniki testów. Wintrac nie zawodzi w hamowaniu na suchej nawierzchni — jego wyniki są tu naprawdę konkurencyjne — jednak testerzy konsekwentnie wskazywali na łagodne słabości w ogólnej dynamice na suchej nawierzchni, szczególnie w reakcji bocznej. Yokohama ma przewagę w stabilności na suchej nawierzchni; Vredestein broni się w hamowaniu w linii prostej.

Osiągi na mokrej nawierzchni to obszar, w którym różnica między tymi dwiema oponami staje się znacząca. W teście hamowania Autobild 2021 — jedynym bezpośrednim porównaniu z mierzonymi odległościami — Wintrac zatrzymał się z 80 km/h na odcinku 33,5 metra, podczas gdy V906 potrzebował 35,9 metra na mokrym asfalcie, co daje znaczącą przewagę 2,4 metra w realnym scenariuszu bezpieczeństwa. Ten wzorzec powtarza się we wszystkich pomiarach na mokrej nawierzchni: odporność na aquaplaning, prowadzenie i marginesy bezpieczeństwa Vredesteina na mokrej nawierzchni konsekwentnie przewyższają Yokohamę. ADAC opisał osiągi V906 na mokrej nawierzchni jako jedynie wystarczające, podczas gdy Wintrac otrzymał szczególne pochwały za rezerwy na aquaplaning i zrównoważoną dynamikę na mokrej nawierzchni. Potwierdzają to prawdziwi właściciele — jeden z kierowców SEAT Cupra na drogach wiejskich zgłosił duże poczucie pewności w mokrych i oblodzonych warunkach. Osiągi Yokohamy na mokrej nawierzchni po prostu nie są na poziomie sugerowanym przez jej zimowe pozycjonowanie.

Śnieg to jedyna dziedzina, w której Yokohama częściowo się rehabilituje. W tym samym teście hamowania Autobild 2021 V906 zatrzymał się na śniegu na odcinku 29,2 metra, podczas gdy Wintrac potrzebował 30,3 metra — marginalna przewaga. Jego lamelki Adaptive 3D i rowkowanie w kształcie litery V są naprawdę zaprojektowane z myślą o trakcji na śniegu i błocie pośniegowym, a własne pozycjonowanie Yokohamy podkreśla pewność na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni jako kluczowe mocne strony. Jednak szeroka ocena ADAC z 2024 roku wskazała na słabości V906 w ogólnym zachowaniu podczas jazdy zimowej, ograniczając zakres tej przewagi w hamowaniu na śniegu. Wyniki Wintrac na śniegu są ogólnie mocniejsze, a w teście ADAC 2021 w rozmiarze 195/65 R16 zajął czwarte miejsce, podczas gdy Yokohama była jedenasta. V906 potrafi zatrzymać się na śniegu; Wintrac jest bardziej konsekwentnym, wszechstronnym zimowym wykonawcą.

Poza pomiarami przyczepności Wintrac zdecydowanie się wyróżnia. Jego wyniki w zakresie hałasu wewnętrznego, oporów toczenia i komfortu jazdy są wszystkie znacznie wyższe niż Yokohamy — i widać to w codziennym użytkowaniu. Właściciele konsekwentnie wymieniają cichą pracę jako wyróżniającą cechę, a niskie opory toczenia przekładają się na wymierne oszczędności paliwa przez cały sezon zimowy. V906 charakteryzuje się wyższą karą wagową, odnotowaną przez ADAC, a jego wynik oporów toczenia odzwierciedla naprawdę słabą wydajność energetyczną — istotny aspekt codziennego użytkowania. Dla kierowców, którzy zimą pokonują realne kilometry i zależy im na komforcie kabiny oraz kosztach eksploatacji, Vredestein jest wyraźnie bardziej komfortową oponą.