Porównanie: Vredestein Wintrac kontra Yokohama BluEarth-Winter V906 (2026)

Osiągi na mokrej nawierzchni to obszar, w którym różnica między tymi dwiema oponami staje się znacząca. W teście hamowania Autobild 2021 — jedynym bezpośrednim porównaniu z mierzonymi odległościami — Wintrac zatrzymał się z 80 km/h na odcinku 33,5 metra, podczas gdy V906 potrzebował 35,9 metra na mokrym asfalcie, co daje znaczącą przewagę 2,4 metra w realnym scenariuszu bezpieczeństwa. Ten wzorzec powtarza się we wszystkich pomiarach na mokrej nawierzchni: odporność na aquaplaning, prowadzenie i marginesy bezpieczeństwa Vredesteina na mokrej nawierzchni konsekwentnie przewyższają Yokohamę. ADAC opisał osiągi V906 na mokrej nawierzchni jako jedynie wystarczające, podczas gdy Wintrac otrzymał szczególne pochwały za rezerwy na aquaplaning i zrównoważoną dynamikę na mokrej nawierzchni. Potwierdzają to prawdziwi właściciele — jeden z kierowców SEAT Cupra na drogach wiejskich zgłosił duże poczucie pewności w mokrych i oblodzonych warunkach. Osiągi Yokohamy na mokrej nawierzchni po prostu nie są na poziomie sugerowanym przez jej zimowe pozycjonowanie.

Na suchych drogach Yokohama prezentuje swoje najmocniejsze argumenty. Testerzy ADAC chwalili jego bezpieczne i precyzyjne prowadzenie na suchej nawierzchni, a w teście ADAC 2022 SUV zajął piąte miejsce w klasyfikacji ogólnej, podczas gdy Wintrac był dziesiąty — to jego jedyne bezpośrednie zwycięstwo. Solidna konstrukcja stopki i kierunkowy bieżnik V906 są specjalnie zaprojektowane pod kątem reaktywnego zachowania na suchej drodze, co potwierdzają wyniki testów. Wintrac nie zawodzi w hamowaniu na suchej nawierzchni — jego wyniki są tu naprawdę konkurencyjne — jednak testerzy konsekwentnie wskazywali na łagodne słabości w ogólnej dynamice na suchej nawierzchni, szczególnie w reakcji bocznej. Yokohama ma przewagę w stabilności na suchej nawierzchni; Vredestein broni się w hamowaniu w linii prostej.

Śnieg to jedyna dziedzina, w której Yokohama częściowo się rehabilituje. W tym samym teście hamowania Autobild 2021 V906 zatrzymał się na śniegu na odcinku 29,2 metra, podczas gdy Wintrac potrzebował 30,3 metra — marginalna przewaga. Jego lamelki Adaptive 3D i rowkowanie w kształcie litery V są naprawdę zaprojektowane z myślą o trakcji na śniegu i błocie pośniegowym, a własne pozycjonowanie Yokohamy podkreśla pewność na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni jako kluczowe mocne strony. Jednak szeroka ocena ADAC z 2024 roku wskazała na słabości V906 w ogólnym zachowaniu podczas jazdy zimowej, ograniczając zakres tej przewagi w hamowaniu na śniegu. Wyniki Wintrac na śniegu są ogólnie mocniejsze, a w teście ADAC 2021 w rozmiarze 195/65 R16 zajął czwarte miejsce, podczas gdy Yokohama była jedenasta. V906 potrafi zatrzymać się na śniegu; Wintrac jest bardziej konsekwentnym, wszechstronnym zimowym wykonawcą.

Poza pomiarami przyczepności Wintrac zdecydowanie się wyróżnia. Jego wyniki w zakresie hałasu wewnętrznego, oporów toczenia i komfortu jazdy są wszystkie znacznie wyższe niż Yokohamy — i widać to w codziennym użytkowaniu. Właściciele konsekwentnie wymieniają cichą pracę jako wyróżniającą cechę, a niskie opory toczenia przekładają się na wymierne oszczędności paliwa przez cały sezon zimowy. V906 charakteryzuje się wyższą karą wagową, odnotowaną przez ADAC, a jego wynik oporów toczenia odzwierciedla naprawdę słabą wydajność energetyczną — istotny aspekt codziennego użytkowania. Dla kierowców, którzy zimą pokonują realne kilometry i zależy im na komforcie kabiny oraz kosztach eksploatacji, Vredestein jest wyraźnie bardziej komfortową oponą.