Porównanie: Pirelli Winter Sottozero 3 kontra Vredestein Wintrac Pro (2026)

Na suchych drogach Sottozero 3 jest najbardziej konkurencyjna. Jej wynik hamowania na sucho wynoszący 86,3 wyprzedza 81,2 Wintrac Pro, a technologia lamelowania 3D Pirelli i kierunkowy wzór bieżnika wyraźnie korzystnie wpływają na hamowanie w linii prostej. Właściciele to potwierdzają — kierowcy zarówno na autostradach, jak i na drogach krajowych informują o pewności i precyzji w zimnych, ale suchych warunkach. Jednak niektóre oceny zwróciły uwagę na niespójność w zachowaniu Wintrac Pro na sucho na granicy możliwości, opisując ją miejscami jako nieharmonijną, co warto odnotować dla kierowców mocniejszych aut jeżdżących bardziej dynamicznie. Dziedzictwo współpracy przy rozwoju OEM Sottozero 3 z markami premium nadaje jej wypolerowany, przewidywalny charakter na sucho, dobrze dopasowany do luksusowych sedanów i SUV-ów, dla których została zaprojektowana.

Osiągi na mokrym to obszar, gdzie Vredestein Wintrac Pro zaznacza swoją przewagę najbardziej przekonująco. Uśredniając dwa zmierzone testy hamowania w rozmiarach 245/45 R18 i 225/45 R17, Wintrac Pro zatrzymuje się z 80 km/h na 32,0 metrach na mokrym asfalcie, w porównaniu do 33,3 metra dla Sottozero 3 — różnica 1,3 metra, która ma naprawdę istotne znaczenie w sytuacji awaryjnej. Wynik hamowania na mokro Wintrac Pro wynoszący 80,5 wobec 76,4 Pirelli odzwierciedla to konsekwentnie. Odporność na aquaplaning podąża tym samym wzorcem: Wintrac Pro uzyskuje 76,5 wobec 71,4 Sottozero 3, co sugeruje, że lepiej utrzymuje kontakt, gdy woda gromadzi się na nawierzchni drogi. Sottozero 3 nie jest niebezpieczna na mokrym, ale dla kierowców spotykających częste jesienne ulewy podczas zimowych dojazdów do pracy, przewaga holenderskiej opony w tej dziedzinie jest wyraźna i dobrze udokumentowana w wielu niezależnych testach.

Obie opony to autentyczne zimowe performerki na śniegu, a różnice są tu mniejsze niż na mokrym. Uśredniając dwa testy hamowania na śniegu, Wintrac Pro zatrzymuje się na 25,1 metra wobec 26,1 metra dla Sottozero 3 — stała przewaga jednego metra, która pojawiła się zarówno w testach z 2019, jak i 2020 roku. Zachowanie na śniegu to również względna mocna strona Wintrac Pro, przy czym testerzy podkreślają stabilne prowadzenie boczne i silną przyczepność, natomiast właściciele Wintrac Pro w Szkocji i Europie Środkowej opisują imponującą pewność na ubitym śniegu i lodzie w temperaturach poniżej zera. Sottozero 3 oferuje solidne wyniki na śniegu, a wysoka gęstość lamelowania Pirelli spełnia swoje zadanie, jednak w każdym teście porównawczym między tymi dwiema oponami Vredestein wychodziła na prowadzenie zarówno na śniegu, jak i na mokrym. Hamowanie na lodzie to także prawdziwa mocna strona Wintrac Pro, z wynikiem hamowania na lodzie wynoszącym 88,5 w uśrednionych testach.

Poza wskaźnikami bezpieczeństwa Wintrac Pro to przyjemniejsza opona w codziennej eksploatacji. Jej wynik komfortu wynoszący 77,2 wobec 69,1 Sottozero 3 oraz wynik hałasu 78 wobec 71,2 odzwierciedlają oponę wyraźnie cichszą i bardziej opanowaną na uszkodzonej nawierzchni. Sottozero 3 zdobyła pochwały od niektórych właścicieli za niski poziom hałasu, ale mierzone wyniki konsekwentnie plasują ją za Wintrac Pro pod względem wyrafinowania. Tam, gdzie Sottozero 3 odrabia straty, jest opór toczenia — uzyskuje 80,7 wobec 63,5 Wintrac Pro, znacząca różnica, która przełoży się na realne oszczędności paliwa w ciągu całego sezonu zimowego, i to obszar, w którym bardziej wydajna konstrukcja Pirelli stanowi prawdziwą codzienną przewagę. Przebieg jest problemem dla obu opon, ale szczególnie dla Sottozero 3 — wielu właścicieli zwróciło uwagę na przedwczesne zużycie, zwłaszcza gdy opona jest używana poza sezonem zimowym.