Porównanie: GoodYear UltraGrip Performance+ kontra Nokian WR Snowproof P (2026)

Na suchej nawierzchni Nokian WR Snowproof P jest naprawdę imponujący i faktycznie wyprzedza tutaj Goodyeara — jego hamowanie na sucho należy do najkrótszych zmierzonych w swojej klasie, a testerzy konsekwentnie chwalą jego dynamiczne, precyzyjne prowadzenie na suchym asfalcie oraz bardzo niski poziom hałasu zewnętrznego. Na słonecznej drodze zachowuje się bardziej jak sportowa opona turystyczna niż zimowy specjalista, z żywą reakcją przy wejściu w zakręt i pewną stabilnością. UltraGrip Performance+, choć wyważona i bezpieczna na sucho, nie jest tu bronią pierwszego wyboru — jej wyniki na suchej nawierzchni są solidne, ale nieszczególne. Jeśli zima w Twoim regionie oznacza głównie zimne, suche dni z okazjonalnymi lekkimi opadami śniegu, suchy pakiet Nokiana może być naprawdę atrakcyjny. Nie należy jednak mylić pewności siebie na suchej nawierzchni z kompetencją w każdych warunkach pogodowych.

To tutaj porównanie staje się wyraziste. W jedynym wspólnym teście hamowania z mierzonymi odległościami — Autobild 2022 na 215/55 R17 — obie opony osiągają podobne wartości hamowania na mokrym: 35,5 metra dla Goodyeara wobec 36,0 metra dla Nokiana. Jednak te nagłówkowe liczby ukrywają pełny obraz. Odporność Nokiana na aquaplaning jest znacznie słabsza i w ciągu wielu sezonów testowych był wielokrotnie wskazywany za podsterowność oraz ograniczoną stabilność przy prowadzeniu na mokrym. Przy wyższych prędkościach na mokrej autostradzie Nokian zaczyna sprawiać wrażenie niepewnego w sposób, którego Goodyear po prostu nie wykazuje. UltraGrip Performance+ konsekwentnie plasuje się wśród liderów klasy premium w prowadzeniu na mokrym, z doskonałym bezpieczeństwem przy aquaplaningu, które właściciele samochodów sportowych specjalnie podkreślają — jeden z właścicieli BMW donosił, że opona radziła sobie z wodą stojącą znacznie lepiej niż oczekiwano. Jeśli chodzi o pewność w mokrych warunkach, Goodyear jest oczywistym wyborem.

Śnieg miał być domeną Nokiana, biorąc pod uwagę dziedzictwo marki, jednak WR Snowproof P rozczarowuje w tym obszarze. Jego boczne prowadzenie na śniegu opisywane jest jako zaledwie wystarczające, a opona wyraźnie podsteruje, gdy jest forsowana w warunkach zimowych. W tym samym teście Autobild 2022 hamowanie na śniegu zmierzono na 25,5 metra dla Goodyeara wobec 26,2 metra dla Nokiana — niewielka różnica w izolacji, jednak ogólny pakiet prowadzenia na śniegu w Goodyearze jest zdecydowanie bardziej imponujący. UltraGrip Performance+ osiąga wyniki przyspieszenia na śniegu i prowadzenia na śniegu na samym szczycie premium segmentu zimowego, a testerzy przyznają jej najwyższe noty za osiągi na ośnieżonych drogach. Recenzje właścicieli samochodów sportowych to potwierdzają — kierowcy, którzy wcześniej nie lubili opon zimowych, specjalnie wspominają, że Goodyear na śniegu sprawia prawdziwe wrażenie angażującej jazdy, a nie tylko wystarczającej. W zakresie rzeczywistych możliwości na śniegu Goodyear wygrywa ze znaczącą przewagą.

Jedynym obszarem, w którym Nokian WR Snowproof P ma realną, niezaprzeczalną przewagę, jest codzienny komfort jazdy. Poziomy hałasu wewnętrznego, komfort jazdy i wyniki oporu toczenia należą do najlepszych w klasie opon zimowych — jest naprawdę jedną z najcichszych dostępnych opon zimowych, a jej efektywność paliwowa jest doskonała. Właściciele konsekwentnie wysoko ją oceniają za komfortowe podróżowanie na długich dystansach. UltraGrip Performance+ jest oceniania jedynie przeciętnie pod względem komfortu w testach i choć właściciele sportowych platform BMW uważają ją za akceptowalną, nie jest to wybór, gdy komfort jest na pierwszym miejscu. Opór toczenia Goodyeara jest godny szacunku, ale nie może dorównać bliskim czołowym wartościom efektywności Nokiana. Pod względem zakresu rozmiarów Goodyear obejmuje R15–R22 w 100 wymiarach, oferując znacznie szerszą dostępność niż 47-rozmiarowy katalog Nokiana obejmujący R17–R21.