Porównanie: Dunlop SP Winter Response 2 kontra Goodyear UltraGrip 9 (2026)

Tu Goodyear UltraGrip 9 przekonująco odpowiada. Jego wynik hamowania na mokro wyprzedza Dunlopa o wyraźny margines, a odporność na aquaplaning jest doskonała zarówno w testach wzdłużnych, jak i poprzecznych. W pomiarowym teście hamowania Autobild 2015 — jedynym bezpośrednim porównaniu z zarejestrowanymi odległościami — hamowanie na mokro było praktycznie remisem: 36,8 m dla Dunlopa i 36,9 m dla Goodyeara w tym konkretnym rozmiarze. Ale w szerszym zakresie testów prowadzenie UltraGrip 9 na mokrej nawierzchni jest konsekwentnie oceniane jako jedna z jego najmocniejszych stron, a zmierzone wyniki prowadzenia na mokro należą do najlepszych w segmencie. Prawdziwi właściciele UltraGrip 9 to potwierdzają, często wymieniając silną przyczepność na mokrym jako wybitną cechę. Dunlop bynajmniej nie jest słaby na mokrym — jego wyniki prowadzenia na mokro i odporności na aquaplaning są solidne — ale tu Goodyear ma przewagę.

Na suchych zimowych drogach Dunlop SP Winter Response 2 ma wyraźną przewagę. Jego wynik hamowania na sucho jest znacznie wyższy niż UltraGrip 9, a w jednym głównym teście, w którym obie opony oceniano w tym samym polu 185/65 R15, Dunlop zajął 1. miejsce, podczas gdy Goodyear spadł na 9. — znacząca różnica dla opon w podobnej cenie. UltraGrip 9 nie jest słaba na suchej nawierzchni, ale jej charakterystyka prowadzenia na sucho jest bardziej ostrożna i progresywna, co jedni kierowcy cenią jako przewidywalne, a inni uważają za mało inspirujące. Dunlop czuje się bardziej stabilny i responsywny, gdy drogi są zimne i suche, co ma znaczenie podczas mroźnych poranków, nawet jeśli nie ma śniegu na jezdni.

Śnieg to miejsce, gdzie Dunlop SP Winter Response 2 naprawdę się wyróżnia. Jego wynik w śniegu jest znacznie wyższy niż UltraGrip 9, a tendencja ta utrzymuje się w bezpośrednich testach porównawczych — Dunlop pokonał Goodyeara w wielu ocenach ADAC skupionych na śniegu. W teście hamowania Autobild 2015 drogi hamowania na śniegu wyniosły 28,3 m dla Dunlopa wobec 28,6 m dla Goodyeara — praktycznie identyczne — ale szersze wyniki prowadzenia i trakcji na śniegu wyraźnie przechylają szalę na korzyść Dunlopa w większej liczbie testów. Goodyear UltraGrip 9 nie jest opóźniony na śniegu — właściciele zachwycają się jego przyczepnością, a jeden recenzent na Volvo 850 nazwał ją najlepszą oponą zimową, jaką kiedykolwiek używał — ale dane konsekwentnie plasują Dunlopa o krok przed nim, gdy śnieg jest główną troską. Na lodzie obie opony są dobrze dopasowane, przy czym dane hamowania na lodzie UltraGrip 9 są nieco lepsze w niektórych testach.

Żadna z opon nie skupia się szczególnie na komforcie ani niskim poziomie hałasu — obie uzyskują podobne wyniki w tej dziedzinie. Jednak właściciele Goodyear UltraGrip 9 często chwalą cichą jazdę, a niski hałas jest wymieniany częściej niż jakikolwiek inny atut w opiniach klientów. UltraGrip 9 uzyskuje również znacznie lepsze wyniki w zakresie przebiegu, a jego trwałość jest prawdziwym tematem rozmów wśród właścicieli — długa żywotność to jedna z najczęściej wymienianych zalet przez prawdziwych użytkowników. Dunlop SP Winter Response 2 nieznacznie tu ustępuje: jego wynik przebiegu jest niższy i brakuje mu takiego samego potwierdzenia trwałości ze strony właścicieli. UltraGrip 9 uzyskuje też lepsze wyniki w zakresie efektywności paliwowej w testach, co ma znaczenie przez cały sezon zimowy.