Porównanie: Continental WinterContact TS 870 P kontra Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

Na suchym asfalcie Continental wyraźnie prowadzi. Jego wynik osiągów na sucho wynoszący 87,5 w porównaniu z 82,4 Blizzaka odzwierciedla to, co testerzy konsekwentnie opisują jako najsportowsze i najdokładniejsze prowadzenie na sucho w swojej klasie — pewne wchodzenie w zakręty, doskonała stabilność przy zmianie pasa i silne hamowanie. Blizzak z kolei ma wydłużone drogi hamowania na sucho jako najczęściej wymienianą słabość w wielu sezonach testów; testerzy zaznaczyli, że brakuje mu ostatniego marginesu przyczepności na granicy możliwości na sucho. Rzeczywiści właściciele Continentala na drogach mieszanych zgłaszają dobrą pewność na sucho nawet w zimnych warunkach. Dla kierowców, którzy regularnie jeżdżą po suchych lub półsuchych zimowych drogach, kompetencja Continentala na sucho stanowi istotną praktyczną przewagę.

Tu Blizzak LM-005 prezentuje swoje argumenty najdobitniej. W 2 mierzonych testach hamowania na mokro osiąga średnio 32,1 metra wobec 34,8 metra Continentala — różnica 2,7 metra, która przy dużej prędkości jest naprawdę znacząca. W teście hamowania AutoBild 2022 na rozmiarze 215/55 R17 Blizzak zatrzymał się na 32,8 m wobec 34,6 m Continentala; w teście 225/45 R18 z 2023 roku różnica wzrosła do 31,4 m versus 34,9 m. Bridgestone stworzył LM-005 jako specjalistę od mokrej nawierzchni i dane potwierdzają to pozycjonowanie — zdobył najwyższy wynik hamowania na mokro spośród wszystkich opon w ADAC 2023. Jego wynik odporności na aquaplaning wynoszący 84,9 przewyższa również 79,2 Continentala, który był sygnalizowany jako słaby w bocznym aquaplaningu. Continental nie jest słaby w mokrych warunkach i zdobywa głównie etykiety EU przyczepności na mokro klasy B, ale przeważająca ocena A przyczepności na mokro Blizzaka odzwierciedla rzeczywistą różnicę osiągów w deszczu.

Na śniegu obie opony są bardzo zbliżone — i właśnie tu Continental ponownie umacnia swoją pozycję. W 2 wspólnych testach hamowania na śniegu Continental osiąga średnio 28,0 metra wobec 28,6 metra Blizzaka — niewielka, lecz konsekwentna przewaga. W teście 215/55 R17 z 2022 roku Continental zatrzymał się na 25,5 m wobec 26,3 m Blizzaka. Zachowanie Continentala na śniegu jest chwalone za niezawodność i kontrolę, a opona wygrała test śniegowy SUV Autobild 2023. Blizzak pokazuje tu swoje ograniczenia: testerzy odnotowali podsterowność i skromne boczne prowadzenie na śniegu, a jego wyniki prowadzenia na śniegu plasują się poniżej osiągów na mokro. Obie opony mają ogólnie zbliżone wyniki śniegowe (77,9 vs 77,6), ale Continental zapewnia bardziej spokojne i inspirujące zaufanie zachowanie, gdy warunki stają się zimowe.

Continental jest bardziej dopracowanym codziennym towarzyszem. Jego ogólny wynik komfortu wynoszący 87,6 bije 80,6 Blizzaka, a wynik oporów toczenia 91,7 jest wyjątkowy — Continental wyraźnie pozycjonuje 870 P jako kompatybilną z elektrykami, a rzeczywiści właściciele potwierdzają niskie zużycie paliwa i cichą jazdę. Ankietowani klienci podkreślają niski poziom hałasu jako wyróżniający się plus, a opona zdobywa ocenę 9,8/10 na Heurece w oparciu o 73 opinie. Blizzak jest zauważalnie cięższy i generuje więcej hałasu drogowego; ADAC odnotował wyższe zużycie i niższy przewidywany przebieg. Obie opony oferują podobne wyniki przewidywanego przebiegu (około 63), ale niższe opory toczenia Continentala dają mu realną przewagę przy wysokich przebiegach i użytkowaniu samochodów elektrycznych.