Porównanie: Continental WinterContact TS 860 kontra GoodYear UltraGrip 9+ (2026)

Osiągi na mokrej nawierzchni to obszar, w którym TS 860 naprawdę się wyróżnia. Wynik hamowania na mokro wynoszący 89,5 wobec 75,6 UltraGrip 9+ to znacząca przewaga, a wyniki prowadzenia na mokro Continentala — średnio 94,3 w przeprowadzonych testach — są najlepsze w klasie. Prawdziwi właściciele konsekwentnie chwalą jej zachowanie w mokrych i śnieżnych warunkach, a opona zdobywa przeważnie ocenę B w etykiecie EU w zakresie przyczepności na mokro. Goodyear odpowiada jednym prawdziwym atutem: odpornością na aquaplaning. Jego wynik aquaplaningu wynoszący 90,2 przewyższa 87,6 Continentala, a wyniki poprzecznego aquaplaningu na poziomie 93 są szczególnie imponujące. Na stojącej wodzie podczas jazdy z prędkością UltraGrip 9+ zachowuje większy margines bezpieczeństwa. ADAC dwukrotnie wyróżniał Goodyeara jako szczególnie skutecznego na mokrych nawierzchniach, a opinie właścicieli — chwalące przyczepność w zimnym deszczu, mżawce i błotnistych warunkach — to potwierdzają. TS 860 wygrywa zatem w hamowaniu i reakcji prowadzenia na mokro; UltraGrip 9+ wygrywa, gdy głębokość wody staje się problemem.

Na suchych drogach różnica między tymi dwiema oponami jest wyraźna. TS 860 uzyskuje wynik hamowania na sucho 81,7, podczas gdy UltraGrip 9+ osiąga 69,8 — to znacząca różnica odzwierciedlająca ostrzejszą reakcję na skręt i pewniejszy charakter Continentala na suchej nawierzchni. Testerzy konsekwentnie podkreślają, że TS 860 jest zrównoważona z silnymi osiągami na sucho, a właściciele jeżdżący po mieszanych nawierzchniach w Rumunii i innych krajach potwierdzają to, zwracając uwagę na bardzo dobre przyczepność na sucho — choć nie dorównującą letniej oponie. UltraGrip 9+ nie ukrywa swoich ograniczeń w tym zakresie — ADAC odnotował niewielkie słabości precyzji na suchym asfalcie — jednak przy typowych prędkościach i warunkach jazdy zimowej pozostaje bezpieczna i przewidywalna. Po prostu nie jest to wybór kierowcy, gdy drogi są suche.

Śnieg to kolejny obszar, w którym Continental posiada wyraźną statystyczną przewagę — wynik na śniegu 90,5 wobec 80,5 Goodyeara, ze średnim hamowaniem na śniegu 89,8 wobec 87,3 i średnim prowadzeniem na śniegu 94 wobec 86,5. TS 860 to naprawdę doskonała opona śniegowa; jeden z właścicieli przejechał z nią całą rumuńską zimę — po autostradach, ulicach miejskich, drogach wiejskich i żwirze — odnotowując dobre wyniki na wszystkich nawierzchniach. UltraGrip 9+ bynajmniej nie jest tu słaba — ADAC ocenił ją jako dobrze zrównoważoną na wszystkich nawierzchniach, w tym na śniegu, a właściciele opisują pewne pokonywanie podjazdów w śniegu, gdy inne pojazdy stoją — jednak ustępuje Continentalowi w mierzonych osiągach. Goodyear pozycjonuje UltraGrip 9+ jako specjalistkę do mniejszych pojazdów i w tym kontekście sprawdza się znakomicie; różnica ujawnia się dopiero w zestawieniu z zimowymi kwalifikacjami TS 860.

Komfort i efektywność to obszar, w którym Goodyear przedstawia swoje najbardziej przekonujące argumenty. UltraGrip 9+ została uznana za najlepszą pod względem efektywności w teście ADAC 2023, a jej opór toczenia wynoszący 80,3 w połączeniu z wynikiem komfortu jazdy 88,7 — wyższym niż wynik komfortu Continentala 79,2 — sprawia, że jest to wyjątkowo dopracowana opcja zimowa. Właściciele często chwalą niski poziom hałasu — cisza jest wymieniana dziesięć razy w opiniach klientów. ADAC ocenił zużycie paliwa jako niskie, a wielu właścicieli UltraGrip 9+ opisuje oponę jako tak nienachalną w jeździe, że ledwie można wyczuć, że jedzie się na zimówkach. TS 860 też nie jest bez zarzutu — cicha praca należy do jej najbardziej chwalonych cech, wymienionej przez ośmiu klientów — jednak pojawia się pewna obawa dotycząca zużycia: jeden właściciel odnotował utratę 4 mm bieżnika przez 6000 km w łagodną zimę. Właściciele UltraGrip 9+ z kolei wyraźnie wskazują wolne zużycie bieżnika jako zaletę. Z punktu widzenia długoterminowej ekonomii Goodyear wydaje się bardziej rozsądnym wyborem.