Porównanie: Bridgestone Blizzak LM-005 kontra Vredestein Wintrac (2026)

Zachowanie na suchej nawierzchni to jedyny obszar, w którym Wintrac ma realną przewagę liczbową. Jej wynik hamowania na sucho wynoszący 90 wygodnie przewyższa 81,2 Blizzak, a wydłużone drogi hamowania na suchej nawierzchni są konsekwentnie dokumentowaną słabością LM-005 — wiele programów testowych wskazywało na to wprost. Reakcja układu kierowniczego Wintracu na sucho również należy do jej lepszych cech z wynikiem 91,5, a ogólne prowadzenie na sucho wynosi 86,2. Blizzak w żadnym razie nie jest niebezpieczna na sucho — jej ogólny wynik na sucho 82,4 pozostaje respektowały — ale kierowcy często łączący jazdy zimowe z suchymi drogami wiosennymi lub jesiennymi zauważą większą pewność Wintracu podczas intensywnego hamowania na asfalcie.

Mokra nawierzchnia to obszar, gdzie różnica między tymi dwiema oponami jest najbardziej wyraźna, i zdecydowanie faworyzuje Blizzak LM-005. Jej wynik hamowania na mokro 94,6 jest wyjątkowy; 84,2 Wintracu jest wystarczające, ale wyraźnie w innej kategorii. W jedynym wspólnym teście z opublikowanymi danymi o hamowaniu — zimowym porównaniu Autobild 50 opon — Blizzak zatrzymała się z 80 km/h na mokrej nawierzchni w 32,1 m i na śniegu w 28,1 m, wobec 33,5 m i 30,3 m Wintracu. Różnica w aquaplaningu jest jeszcze bardziej wymowna: 84,9 dla Blizzak wobec zaledwie 71,7 dla Wintracu — różnica, która ma znaczenie na zalanej deszczem autostradzie. Sam Bridgestone podkreśla hamowanie LM-005 na mokro jako najlepsze w klasie, a wyniki testów potwierdzają to twierdzenie. Wintrac nie jest niebezpieczną oponą w mokrych warunkach — ADAC potwierdził rozsądne zachowanie na mokrej nawierzchni — ale niesie ze sobą udokumentowane słabości w prowadzeniu na mokro, a jej rezerwy aquaplaningowe nie dorównują temu, co Blizzak konsekwentnie oferuje.

Na śniegu żadna z opon nie wyróżnia się szczególnie, ale Blizzak LM-005 ma przewagę. Jej wynik śniegowy 77,6 wobec 72,8 Wintracu odzwierciedla wzorzec widoczny w wynikach testów: Blizzak jest szybsza i bardziej zwinna na śniegu, z dobrym przyspieszeniem i ogólnie kompetentnym prowadzeniem, choć testerzy odnotowali tendencję do niedosterowania i jedynie umiarkowany chwyt boczny w głębszym śniegu. Zachowanie Wintracu na śniegu spotkało się z krytyką w wielu testach ADAC — prowadzenie na śniegu jest odnotowaną słabością — choć co ciekawe, ADAC stwierdził silne hamowanie na lodzie u Wintracu (wynik hamowania na lodzie 86,7), co sugeruje, że radzi sobie z miejskimi zamarznniętymi drogami lepiej, niż wyniki śniegowe wskazują. Rzeczywiści właściciele Wintracu zgłaszają dużą pewność na oblodzonych, nieposypanych drogach, co jest zgodne z tymi danymi dotyczącymi lodu.

Wintrac jest przyjemniejszym codziennym towarzyszem. Jej wynik komfortu 84,1 i wynik hałasu wewnętrznego 84,5 przewyższają odpowiednio 80,6 i 82,9 Blizzak, a właściciele Vredestein konsekwentnie wymieniają cichą i dopracowaną pracę jako wyróżnik — trzech na dziesięciu recenzentów chwaliło szczególnie niski poziom hałasu, a informacje zwrotne z rzeczywistości opisują zrelaksowane odczucia na autostradzie. Przebieg jest również nieco lepszy w Wintrac (67,3 vs 63,5), a jej opór toczenia jest konkurencyjny. Wynik przebiegu Blizzak wynoszący 63,5 jest jednym z jej słabszych liczb, a ADAC wskazał wyższe zużycie jako punkt wymagający uwagi. Dla kierowców pokonujących duże roczne dystanse na oponach zimowych i ceniących cichy kabinę, codziennia użyteczność Wintracu jest prawdziwym wyróżnikiem.