Porównanie: Bridgestone Blizzak LM-005 kontra Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Żadna z opon nie jest bohaterką na suchej nawierzchni, ale różnica między nimi jest realna. Miękka, zoptymalizowana pod mokrą nawierzchnię mieszanka Blizzaka płaci dobrze udokumentowaną cenę przy hamowaniu na sucho, a testerzy konsekwentnie wskazują to jako główną słabość tej opony. Speed-Grip 5 jest również krytykowana za wydłużone drogi hamowania na suchej nawierzchni, jednak jej wynik hamowania na sucho w zagregowanych danych testowych nieznacznie wyprzedza Blizzaka. Przy codziennym użytkowaniu zimowym — zimny, ale suchy asfalt — różnica raczej nie zaalarmi większości kierowców, ale sportowi kierowcy lub jeżdżący z prędkościami autostradowymi powinni wziąć pod uwagę, że żadna z opon nie oferuje pewności premium opony letniej lub całorocznej na suchych drogach.

Tu właśnie Blizzak udowadnia swoją wartość twardymi liczbami. W porównaniu hamowania Autobild 2023 na 54 oponach zimowych w rozmiarze 225/45 R18 Blizzak uzyskał mokrą drogę hamowania 31,4 m wobec 35,9 m Speed-Grip 5 — różnica 4,5 metra, która przy rzeczywistym hamowaniu awaryjnym jest ogromna i wystarczyła, by Blizzak zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji ogólnej, a Speed-Grip 5 dziewiętnaste. Obiektywny wynik prowadzenia na mokro 99,3 i wynik hamowania na mokro 94,6 odzwierciedlają oponę zaprojektowaną specjalnie pod kątem zapobiegania aquaplaningowi i przyczepności na mokro. Speed-Grip 5 nie jest niebezpieczna na mokrej nawierzchni — testerzy opisują ją jako bezpieczną i precyzyjną na mokrych drogach — ale wyraźnie ustępuje pod względem osiągów na mokro premium konkurencji, a jej etykieta EU dotycząca przyczepności na mokro (C) w porównaniu z przeważnie oceną A Blizzaka mówi to samo. Dla kierowców, którzy regularnie zmagają się z intensywnymi opadami jesiennymi i zimowymi, przewaga Blizzaka na mokro jest jego kluczowym argumentem.

Na śniegu różnica dramatycznie się zmniejsza. W tym samym teście Autobild 2023 drogi hamowania na śniegu były niemal identyczne: 30,9 m dla Blizzaka wobec 31,3 m dla Speed-Grip 5 — statystycznie remis. Blizzak jest szybki i zwinny na śniegu, ale testerzy wielokrotnie odnotowują tendencję do niedosteorowania i skromną przyczepność boczną na zaśnieżonych nawierzchniach, co ogranicza jego ogólny wynik zimowy. Speed-Grip 5 natomiast konsekwentnie zdobywa pochwały za bezpieczne i precyzyjne zimowe prowadzenie w wielu cyklach testów ADAC, a jej wynik prowadzenia na śniegu 78,8 faktycznie nieznacznie wyprzedza Blizzaka. Dla kierowców skupionych przede wszystkim na warunkach śnieżnych — drogi górskie, regiony z obfitymi opadami śniegu — Speed-Grip 5 znacznie przekracza oczekiwania dla swojej ceny i oferuje realnie porównywalną zdolność z premium rywalem.

Obie opony zapewniają podobny komfort jazdy na poziomie niskich 80., a żadna nie wyróżnia się jako szczególnie twarda ani szczególnie komfortowa. Cięższa konstrukcja Blizzaka była odnotowywana przez testerów, podczas gdy mniejsza masa Speed-Grip 5 przyczynia się do nieco niższego hałasu toczenia w niektórych testach — choć ADAC 2025 odnotował głośniejszy hałas zewnętrzny jako minus. Speed-Grip 5 znacząco wysuwa się na prowadzenie tam, gdzie liczy się koszt eksploatacji: testerzy konsekwentnie przyznają jej najwyższe oceny za opór toczenia i niskie zużycie, a rzeczywiści właściciele na platformach recenzji to potwierdzają, wskazując dobrą wartość i niskie koszty eksploatacji bez istotnych skarg. Wynik przebiegu Blizzaka to znana słaba strona — jego miękka mieszanka wyjątkowo trzyma, ale zużywa się szybciej, przez co koszt całościowy jest wyższy niż sugeruje cena zakupu.