Porównanie: Bridgestone Blizzak LM-005 kontra Nokian WR Snowproof P (2026)

To właśnie tutaj rywalizacja staje się jednostronna na korzyść Bridgestone'a. W jednym wspólnym teście, który bezpośrednio mierzył drogi hamowania na mokro — grupowym teście Autobild 2022 z 56 oponami — Blizzak LM-005 zatrzymał się z 80 km/h na dystansie 32,8 metra na mokrym asfalcie. Nokian WR Snowproof P potrzebował 36 metrów: o ponad trzy metry więcej, co przy każdej prędkości stanowi znaczącą różnicę. LM-005 zajął w tym teście pierwsze miejsce w klasyfikacji ogólnej; Nokian ukończył na trzynastym miejscu. Ten wynik nie jest anomalią. Odporność Nokiana na aquaplaning budzi poważne obawy — testy ujawniają, że należy on do słabszych wykonawców w swojej klasie w stojącej wodzie, z podsterowaniem pojawiającym się wcześnie w scenariuszach pokonywania zakrętów na mokro i ogólnie ograniczonymi marginesami bezpieczeństwa. Blizzak natomiast osiągał najlepszy wynik hamowania na mokro w klasie w głównych testach, a Bridgestone podaje, że uzyskał maksymalny wynik w kategorii hamowania na mokro z 80 do 0 km/h w jednej z ocen. Dla każdego, kto regularnie jeździ po mokrych jesieniach i zimowych drogach, różnica między tymi dwiema oponami w tej dyscyplinie może naprawdę mieć znaczenie.

Na suchych drogach Nokian WR Snowproof P jest lepszym wykonawcą — i nie jest to wynik szczególnie wyrównany. Hamowanie na sucho jest naprawdę imponujące jak na oponę zimową, a testerzy chwalą jej dynamiczne, pewne prowadzenie na suchym asfalcie z krótkimi drogami hamowania i spokojnym, neutralnym charakterem. Blizzak LM-005, choć z pewnością nie jest niebezpieczny na suchych drogach — jego obiektywne wyniki prowadzenia na sucho są wysokie — traci punkty w bezwzględnym hamowaniu na sucho, a wydłużone drogi hamowania były konsekwentnie wskazywane w ocenach. Własne pozycjonowanie Bridgestone'a to potwierdza: LM-005 jest przede wszystkim specjalistą od mokrej nawierzchni i śniegu, a osiągi na sucho stanowią drugorzędny priorytet. Jeśli suche drogi zimowe są Twoim głównym zmartwieniem, Nokian ma wyraźną przewagę w tej jednej dyscyplinie.

Na śniegu obie opony są do siebie bliższe niż sugerują ich ogólne klasyfikacje. W teście hamowania na śniegu Autobild 2022 Bridgestone zatrzymał się na 26,3 metra, a Nokian na 26,2 metra — praktycznie identyczny wynik. Wyniki przyspieszenia na śniegu również faworyzują Bridgestone'a jedynie nieznacznie. Tam, gdzie Blizzak uzyskuje przewagę, jest prowadzenie na śniegu: opisywany jako zwinny i łatwy w opanowaniu, z dobrą przyczepnością boczną i przewidywalnym, kontrolowalnym charakterem. Nokian wykazuje umiarkowaną przyczepność boczną na śniegu i tendencję do podsterowywania — nie zachowuje się źle, lecz brakuje mu ostatniego stopnia pewności, którą zapewnia Bridgestone. Żadna z opona nie jest specjalistką od głębokiego śniegu; obie są zorientowane na europejski rynek opon zimowych — śnieg z błotem, zimny deszcz i okazjonalny śnieg — a nie na ekstremalne warunki alpejskie.

Nokian WR Snowproof P jest wyraźnie wygodniejszą i bardziej ekonomiczną oponą. Testerzy konsekwentnie podkreślają jej niski poziom hałasu, płynną jazdę i energooszczędny opór toczenia — a właściciele potwierdzają to w codziennym użytkowaniu, wysoko oceniając jej kulturę pracy. Przewidywana żywotność bieżnika jest również znacznie lepsza niż Blizzaka, któremu zarzucano ponadprzeciętne tempo zużycia i niższą trwałość. Blizzak LM-005 nie jest ostrą ani głośną oponą — uzyskuje przyzwoite wyniki w zakresie komfortu — lecz nie dorównuje dopracowaniu Nokiana. Kierowcy, którzy priorytetowo traktują cichą, ekonomiczną oponę zimową do głównie suchych dojazdów do pracy, znajdą w Nokianie naprawdę atrakcyjne zalety.