Porównanie: Bridgestone Blizzak LM-005 kontra GoodYear UltraGrip 9+ (2026)

Żadna z opon nie jest gwiazdą na suchej nawierzchni, co jest normą w segmencie zimowym, ale różnica między nimi jest istotna. Blizzak LM-005 osiąga przyzwoite wyniki na sucho — liczby, które odzwierciedlają naprawdę stabilne i przewidywalne prowadzenie na suchej nawierzchni. UltraGrip 9+ plasuje się niżej, a ocena ADAC z 2023 roku wskazała niewielkie deficyty precyzji na suchym asfalcie jako jego główną słabość. Dla większości zimowych dojazdów ma to małe znaczenie, ale kierowcy spędzający dużo czasu na suchych zimowych drogach zauważą większy spokój Bridgestone'a i krótsze drogi hamowania przy mocnym hamowaniu.

To właśnie tutaj Blizzak LM-005 prezentuje swój najmocniejszy argument. Jego wyniki hamowania na mokro należą do najlepszych w jakimkolwiek polu testowym opon zimowych, poparte oceną przyczepności na mokro EU na poziomie A — najwyższej klasy. W jedynym wspólnym teście, w którym mierzono drogi hamowania — porównaniu hamowania Autobild 2021 na rozmiarze 205/55 R16 wśród 50 opon — Blizzak zatrzymał się z 80 km/h na mokrym asfalcie na dystansie 32,1 metra, podczas gdy Goodyear potrzebował 35,2 metra — przewaga 3,1 metra, która przy prędkościach autostradowych jest naprawdę znacząca. Wynik hamowania na mokro UltraGrip 9+ i etykieta EU mokrej przyczepności klasy B sytuują go jako kompetentną, choć nie wyjątkową oponę w mokrych warunkach. Jedna ważna niuansacja: odporność Goodyeara na aquaplaning faktycznie przewyższa wynik Blizzaka, co oznacza, że lepiej radzi sobie ze stojącą wodą przy dużej prędkości. Jednak w większości miejskich i autostradowych warunków mokrej nawierzchni przewaga hamowania Blizzaka jest dominującym czynnikiem bezpieczeństwa.

Śnieg to miejsce, gdzie obraz rywalizacji nieco się odwraca. UltraGrip 9+ ma lepszy wynik na śniegu niż Blizzak, a jego zmierzone przez ADAC wyniki trakcji na śniegu, hamowania na śniegu i prowadzenia w kółku na śniegu malują obraz prawdziwych zimowych kompetencji. W teście hamowania Autobild 2021 Goodyear zatrzymał się na śniegu po 27,5 metra wobec 28,1 metra Blizzaka — mała, ale realna przewaga. Blizzak LM-005 konsekwentnie krytykowany jest za tendencję do podsterowności i mierną trakcję na zaśnieżonych nawierzchniach, co kontrastuje z jego dominacją na mokro. Prawdziwi właściciele UltraGrip 9+ to potwierdzają — dobra przyczepność na śniegu i lodzie jest najczęściej wymienianą zaletą w recenzjach klientów, wspomnianą dwanaście razy, a jeden właściciel Seat Arona opisał pewne pokonywanie wzniesień obok unieruchomionych samochodów, w tym pojazdów 4x4, w śnieżnych warunkach. Na śniegu Goodyear jest bardziej wyrafinowaną oponą.

UltraGrip 9+ jest cichszy i trwalszy w codziennym użytkowaniu, niż sugerują jego wyniki. Jego wynik poziomu hałasu jest niższy od Blizzaka na papierze, a jednak niski poziom hałasu jest najczęściej wymienianą zaletą w recenzjach klientów — przytaczaną dziesięć razy — co sugeruje rzeczywiste dopracowanie rezonujące z właścicielami. Żywotność bieżnika to kolejna mocna strona Goodyeara: wynik przebiegu jest wyższy niż Blizzaka, a wolne zużycie bieżnika wspomniane jest sześć razy w opiniach użytkowników. Bridgestone był wielokrotnie wskazywany jako opona z poniżej przeciętną żywotnością bieżnika, a ADAC odnotował wyższe niż oczekiwane wskaźniki zużycia. Pod względem oporu toczenia Blizzak ma przewagę — z etykietą paliwową EU klasy C wobec etykiety klasy E Goodyeara — choć rzeczywiste testy ADAC z 2023 roku przyznały UltraGrip 9+ najlepszą w teście efektywność w jego rodzimych mniejszych rozmiarach, co sugeruje, że etykieta EU może nie mówić całej prawdy.