Porównanie: Barum Polaris 5 kontra Matador MP93 Nordicca (2026)
Porównaj również z
Barum zatrzymuje się krócej, prowadzi lepiej i osiąga wyższe wyniki testów — Matador konkuruje tylko w głębokim śniegu.
Zarówno Barum Polaris 5, jak i Matador MP93 Nordicca pochodzą z tej samej stajni grupy Continental — Barum z Czech, Matador ze Słowacji — i oba pozycjonują się jako budżetowe opony zimowe dla kierowców potrzebujących sezonowego bezpieczeństwa bez premium cen. Jednak zestawienie ich obok siebie w rzeczywistych warunkach testowych ujawnia znaczącą różnicę. Barum jest bardziej wszechstronną budżetową oponą zimową, która równoważy osiągi na śniegu z akceptowalnymi wynikami na mokrej i suchej nawierzchni; Matador to projekt silnie ukierunkowany na śnieg, który poważnie kompromituje inne właściwości, szczególnie w mokrych warunkach. W dwóch wspólnych testach Autobild Barum uplasował się odpowiednio na 14. i 26. miejscu; Matador zajął 38. i 31. miejsce w tych samych stawkach. To mówi większość tego, co trzeba wiedzieć przed zapoznaniem się ze szczegółami.
Polaris 5
MP93 Nordicca
These tyres were not tested together. the comparison below is inferred from separate tests by normalizing both tyres against 14 shared benchmark tyres, so treat it as an estimate.
Barum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaNa suchych drogach Barum Polaris 5 jest bardziej zdolną oponą — nie dramatycznie w porównaniu ze standardami premium, ale wyraźnie lepszą od Matadora. Testerzy wielokrotnie chwalili jej dynamiczne prowadzenie na sucho i spokojne zachowanie na czystym asfalcie, a dobre wyniki prowadzenia potwierdzają opinie z rzeczywistego użytkowania. Matador MP93 Nordicca zebrał krytykę w wielu cyklach testów ADAC za słabą dynamikę na suchej nawierzchni, otrzymując obniżenie oceny w 2022 roku za niedociągnięcia zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. Dla kierowcy spędzającego dużo czasu na czystych drogach zimowych większy spokój Baruma podczas hamowania i zmiany kierunku robi odczuwalną różnicę w pewności siebie.
Barum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaOsiągi na mokro to miejsce, gdzie różnica między tymi dwiema oponami staje się najbardziej znacząca — i najbardziej istotna z punktu widzenia bezpieczeństwa. W dwóch zmierzonych testach hamowania na mokro Barum Polaris 5 osiąga średnio 36,6 metra, podczas gdy Matador MP93 Nordicca średnio 38,2 metra. W teście Autobild 225/45 R18 z 2023 roku różnica wynosiła 3 metry: 35,6 m dla Baruma wobec 38,6 m dla Matadora. Żadna z opon nie zdobywa najwyższych not w tej dyscyplinie — obie mają etykietę EU z oceną C przyczepności na mokro, a Barum spotkał się z krytyką za rezerwy aquaplaningu — jednak odporność Matadora na aquaplaning budzi poważne obawy, plasując się znacznie poniżej Baruma w testach aquaplaningu poprzecznego. Na mokrych drogach Barum ma również tendencję do podsterowności gdy jest forsowany, ale ogólny charakter Matadora na mokrej nawierzchni był wielokrotnie obniżany przez niezależnych testerów. Dla każdego, kto regularnie napotyka stojącą wodę lub intensywny deszcz, Barum jest znacznie bezpieczniejszym wyborem.
Barum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaŚnieg to miejsce, gdzie Matador MP93 Nordicca przedstawia swoje najlepsze argumenty. Testerzy ADAC uznali go za naprawdę dobrego na śniegu i lodzie w 2022 roku, a niektórzy właściciele opisują jego boczną przyczepność na śniegu jako imponującą — jeden kierowca Mazdy 3 nazwał ją niezwykłą pod tym względem. Barum Polaris 5 jest również kompetentnym zawodnikiem na śniegu, z konsekwentnie pozytywnymi opiniami w wielu cyklach testów dotyczących trakcji, hamowania i prowadzenia na śniegu — a jego wyniki śniegowe w szczegółowych testach wyraźnie wyprzedzają Matadora. Doświadczenia właścicieli z Barumem na śniegu są mieszane: większość raportuje solidne możliwości zimowe, choć niewielka liczba uznała go za rozczarowujący w głębszym lub cięższym śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, Barum jest silniejszym zawodnikiem na śniegu, ale Matador trzyma się na ubitym i bocznym śniegu.
Barum Polaris 5Matador MP93 NordiccaBarum Polaris 5Matador MP93 NordiccaDla większości kierowców zimowych Barum Polaris 5 jest wyraźną rekomendacją spośród tych dwóch. Wygrywa oba wspólne testy, zatrzymuje się na krótszym dystansie na mokrych drogach, radzi sobie lepiej w suchych warunkach i uzyskuje lepsze wyniki w pełnym zakresie wskaźników zimowych. Jego słabości w zakresie aquaplaningu i przyczepności na mokro są realne, ale są znacznie mniej poważne niż te Matadora. Matador MP93 Nordicca ma niszowe zastosowanie dla kierowców w naprawdę ekstremalnych ośnieżonych klimatach, którzy rzadko napotykają mokre lub zalane drogi — jego ukierunkowanie na śnieg i lód może pasować do bardzo zimnych warunków nordyckich — ale jego wady na mokrej i suchej nawierzchni utrudniają rekomendację do mieszanej europejskiej jazdy zimowej. Przy podobnych cenach Barum po prostu robi więcej rzeczy odpowiednio, a w segmencie opon zimowych ta szerokość kompetencji ma znaczenie dla bezpieczeństwa.
Porównaj ceny we wszystkich dostępnych rozmiarach tych opon.
| Wymiar | Barum Polaris 5 | Matador MP93 Nordicca | % |
|---|---|---|---|
| 205/55 R16 | — | — | — |
| 205/55 R16 | — | — | — |
| 205/55 R16 | — | — | — |
| 205/55 R16 | — | — | — |
| 205/55 R16 | — | — | — |
VS
VSVS
VSVS
VS
VSVSVSVS
Barum Polaris 5 vs BFGoodrich G-FORCE WINTER 2Barum Polaris 5 vs Bridgestone Blizzak LM-005Barum Polaris 5 vs Michelin Alpin 6
Barum Polaris 5 vs Vredestein Wintrac
Matador MP93 Nordicca vs Dunlop Winter Sport 5
Matador MP93 Nordicca vs Uniroyal WinterExpert
Matador MP93 Nordicca vs syron everest 2
Matador MP93 Nordicca vs CST Medallion Winter WCP1
