Porównanie: Kumho HA32 Solus 4S kontra Pirelli Cinturato All Season Plus (2026)

Obraz na mokrej nawierzchni przynosi ciekawe zaskoczenie. Mimo że Pirelli uzyskuje wyższy ogólny wynik na mokro, bezpośredni test hamowania wykazał, że Kumho zatrzymała się na 49,3 metra, podczas gdy Pirelli potrzebowała 51,1 metra w mokrych warunkach — niewielkie, lecz prawdziwe odwrócenie wyników. Niemniej odporność Pirelli na aquaplaning jest znacznie lepsza, a Pirelli zaprojektowała Cinturato All Season Plus z kierunkowymi rowkami bieżnika specjalnie po to, by odprowadzać wodę i ograniczać ryzyko aquaplaningu. Kumho ma znane słabości w zakresie aquaplaningu, sygnalizowane przez wiele sezonów testowych, a jej prowadzenie na mokro może wykazywać lekkie podsterowność pod obciążeniem. Dla kierowców regularnie jeżdżących w kałużach lub podczas intensywnych opadów przewaga Pirelli w zakresie aquaplaningu jest ważniejsza z punktu widzenia bezpieczeństwa, nawet jeśli hamowanie Kumho na mokro w tym jednym teście było nieznacznie krótsze.

Na suchej nawierzchni różnica między tymi dwiema oponami jest znacząca i mierzalna. W jedynym wspólnym teście, w którym rejestrowano drogi hamowania, Pirelli zatrzymała się z 100 km/h na dystansie 39,8 metra, podczas gdy Kumho potrzebowała 44,3 metra — przewaga 4,5 metra, która odzwierciedla istotną różnicę w realnym hamowaniu awaryjnym. Wynik hamowania na sucho Pirelli we wszystkich jej testach jest zdecydowanie wyższy niż Kumho, a testerzy konsekwentnie wskazują krótkie drogi hamowania na sucho jako jej autentyczny atut. Kumho, co warto podkreślić, nie jest opisywana jako niebezpieczna na suchych drogach — jej prowadzenie oceniane jest jako stabilne i bezpieczne — jednak oddaje zauważalny margines w pewności hamowania. W codziennej jeździe Pirelli po prostu sprawia wrażenie bardziej przyczepionej do drogi i reagującej na suchej nawierzchni.

Śnieg to warunki, w których Kumho HA32 Solus 4S naprawdę zasługuje na swoją pozycję. Jej wynik śniegowy wynoszący 70,8 znacząco przewyższa 52,5 punktu Pirelli — to istotna różnica, która w realnych testach przekłada się na lepszą trakcję na śniegu i krótsze drogi hamowania na śniegu. Przez wiele sezonów testowych zdolności śniegowe Kumho były jedną z jej najczęściej chwaloną cechą: dobra trakcja, stabilne zachowanie i krótkie drogi zatrzymania w warunkach zimowych. Pirelli Cinturato All Season Plus, mimo posiadania oznaczenia 3PMSF, wyraźnie radziła sobie z trudnościami na śniegu i lodzie podczas testów — wydłużone drogi hamowania i podsterowność na śniegu wskazywane były jako wyraźne słabości. Dla kierowców w regionach, gdzie prawdziwe warunki zimowe są na porządku dziennym, tej różnicy trudno zignorować, a szala wyraźnie przechyla się na korzyść Kumho.

Pirelli jest wygodniejszą oponą z tych dwóch pod większością względów, uzyskując wyższe noty zarówno w zakresie komfortu, jak i poziomu hałasu. Jej wynik oporów toczenia wynoszący 96 — wobec 58,7 Kumho — to jedna z najbardziej dramatycznych różnic w tym porównaniu i była szczególnie chwaloną ze względu na efektywność paliwową. Prawdziwi właściciele pozytywnie oceniają stosunek ceny do jakości Pirelli, co sugeruje, że korzyści z efektywności są realnie odczuwalne z biegiem czasu. Kumho nie jest szczególnie twarda, a testerzy odnotowali jej ciche toczenie jako zaletę, jednak charakteryzuje się znacząco wyższym oporem toczenia, który kumuluje się podczas długich tras. Przebieg jest rozsądny dla obu opon, choć Pirelli ma tu również skromną przewagę. Warto odnotować: Pirelli Cinturato All Season Plus została wycofana z aktualnego katalogu Pirelli, więc dostępność może być ograniczona do istniejących zapasów.