Porównanie: GoodYear UltraGrip Performance+ kontra Pirelli Winter Sottozero 3 (2026)

Różnica między tymi dwiema oponami otwiera się zdecydowanie w momencie, gdy droga staje się mokra. W dwóch mierzonych testach hamowania na mokro Goodyear osiąga średnio 32,5 metra wobec 33,3 metra Pirelli — margines 0,8 metra, który kumuluje się w wielu polach testowych w konsekwentny wzorzec gorszych wyników Sottozero 3. W teście Autobild 2019 225/45 R17 różnica rozciągnęła się do 0,7 metra (30,6 m vs 31,3 m); w teście 2020 245/45 R18 — znowu 0,8 metra. Odporność na aquaplaning mówi jeszcze wyraźniej: Goodyear osiąga 85,0, Pirelli zaledwie 71,4 — luka, która odzwierciedla prawdziwą podatność na stojącą wodę, której żadna ilość pewności na suchej drodze nie jest w stanie zrekompensować. Ogólny wynik Goodyeara na mokro wynoszący 82,6 wobec 72,7 Pirelli potwierdza, że jest to słabość strukturalna, a nie sytuacyjna.

To jest najmocniejszy teren Pirelli. Wynik hamowania na sucho wynoszący 86,3 nieznacznie przewyższa 83,6 Goodyeara, a charakter prowadzenia na sucho jest pewny i responsywny — cechy, które docenią właściciele sportowych sedanów i premium coupe, szczególnie ci przychodzący z mentalności opony letniej. Goodyear również nie odstaje na suchym asfalcie; balans prowadzenia jest solidny i progresywny, a opona wzbudza zaufanie w szerokim zakresie stylów jazdy. Ale Sottozero 3 ma tu ostrzejszą przewagę i dla kierowców, których zimy są przeważnie zimne i suche, a nie mokre i śnieżne, ta responsywność ma prawdziwy urok.

Śnieg to miejsce, gdzie tożsamość Goodyeara wyraża się najwyraźniej. Osiąga średnio 24,6 metra drogi hamowania na śniegu w dwóch mierzonych testach wobec 26,1 metra Pirelli — przewaga 1,5 metra, która na śliskiej nawierzchni stanowi realny zysk w prawdziwym świecie. Wyniki prowadzenia na śniegu, trakcji i przyspieszenia są wszystkie wyjątkowe, a opinie właścicieli to potwierdzają: kierowcy BMW Serii 3 i M240i informują, że Performance+ czuje się naprawdę sportowo w warunkach zimowych, przy czym jeden zauważył, że była to pierwsza opona zimowa, która naprawdę zachęcała do żwawej jazdy. Pirelli nie jest pozbawiona zdolności zimowych — wynik prowadzenia na śniegu wynoszący 80,9 jest przyzwoity, a niektórzy właściciele zgłaszają solidne zaufanie w zimnych warunkach — ale w każdym wspólnym teście zimowym kończy zdecydowanie za Goodyearem, w tym lądując na 14. miejscu z 18 w porównaniu ADAC 2021, gdzie Goodyear zajął trzecie miejsce.

Komfortowe zalety Goodyeara są jedną z jego mniej oczekiwanych mocnych stron. Wynik hałasu wynoszący 87,7 wobec 71,2 Pirelli odzwierciedla wyraźnie cichsze wrażenia w kabinie — jakość, którą prawdziwi właściciele konsekwentnie wyróżniają, przy czym jeden kierowca BMW 335i szczególnie chwalił, o ile ciszej pracuje Performance+ w porównaniu z jego poprzednią letnią gumą. Wyniki jakości jazdy (83,9 vs 69,1) wskazują w tym samym kierunku. Pirelli, mimo oferowania systemu redukcji hałasu PNCS w niektórych wersjach, osiąga wyraźnie niższe wyniki w zakresie dopracowania wnętrza, a jej prognozowany wynik przebiegu wynoszący 65,5 wobec 78,3 Goodyeara sugeruje obawy dotyczące zużycia, których doświadczyli niektórzy właściciele Sottozero 3 — jeden kierowca Opla Insignii zgłosił, że przednie opony starły się poniżej 3 mm po zaledwie 27 000 km całorocznego użytkowania. Opory toczenia to jedyny obszar, w którym Pirelli nieznacznie wysuwa się na prowadzenie (80,7 vs 79,9), choć różnica jest w praktyce znikoma.