Porównanie: GoodYear UltraGrip 9+ kontra Hankook Winter i*cept RS2 W452 (2026)

Osiągi na mokrej nawierzchni to obszar, w którym to porównanie staje się bardziej złożone. Ogólne wyniki na mokro są zbliżone — Goodyear 85 kontra Hankook 85,2 — ale szczegóły mówią co innego. W teście hamowania AutoBild 2021 Hankook zatrzymał się na mokrej nawierzchni po 33,4 metrach, a Goodyear po 35,2 metrach — przewaga blisko dwóch metrów, która powtarza się w kolejnych ocenach. Odporność na aquaplaning jest w rzeczywistości nieznacznie lepsza w Goodyearze (90,2 vs 89,7), a jego wynik pokonywania zakrętów na mokro wynoszący 89,5 jest mocny. Właściciele potwierdzają to w praktyce: wielu użytkowników UltraGrip 9+ zgłasza uspokajające zachowanie w zimnym deszczu i deszczu ze śniegiem, opisując oponę jako ledwie odczuwalną jako zimową w mokrych warunkach powyżej zera. Hankook osiąga lepsze ogólne wyniki hamowania na mokro (83,3 vs 75,6 w średniej punktowanej), ale Goodyear jest naprawdę konkurencyjny w kałużach i w zakrętach — po prostu traci grunt przy hamowaniu w linii prostej.

Na suchej nawierzchni różnica osiągów między tymi dwiema oponami jest realna i mierzalna. Wynik hamowania na sucho Hankooka wynoszący 85,4 znacznie wyprzedza 69,8 Goodyeara — różnica, która bezpośrednio przekłada się na krótsze drogi hamowania w sytuacjach awaryjnych. W grupowym teście AutoBild 2021 obejmującym 50 opon Hankook zajął 3. miejsce w klasyfikacji generalnej, podczas gdy Goodyear był 6., a koreańska opona była konsekwentnie chwaloną za pewne prowadzenie na sucho. Goodyear nie jest niebezpieczny na suchych drogach — testerzy odnotowują bezpieczne, przewidywalne zachowanie — jednak drobna nieprecyzyjność reakcji kierownicy to powracający temat, a deficyt hamowania trudno zignorować. Dla kierowców spędzających dużo czasu na suchych zimowych drogach przewaga Hankooka ma tu realne znaczenie.

Śnieg to najbardziej oczywista mocna strona Hankooka w tym porównaniu. Jego wynik śniegowy wynoszący 90,1 znacznie wyprzedza 80,5 Goodyeara, co zawdzięcza wybitnemu prowadzeniu na śniegu — osiągając 100 punktów w mierzonej ocenie zachowania na śniegu — a także silnej trakcji na śniegu (88,3) i hamowaniu na śniegu (86,7). Jedynym wyjątkiem jest droga hamowania na śniegu w linii prostej: w teście AutoBild 2021 Goodyear zatrzymał się nieznacznie krócej — 27,5 metra wobec 28,2 metra Hankooka na śniegu. Jest to jednak wyjątek — w całym zbiorze ocen śniegowych Hankook jest pewniejszym zimowym wykonawcą, szczególnie w scenariuszach zakrętów i trakcji. Właściciele Goodyeara rzeczywiście zgłaszają solidną przyczepność na śniegu w warunkach rzeczywistych — jeden z właścicieli SEAT Arona opisuje możliwość pokonywania wzniesień w górę i w dół, mijając unieruchomione pojazdy podczas prawdziwych opadów śniegu. Goodyear dobrze sobie radzi, ale Hankook należy do wyższej klasy, gdy poważne warunki zimowe są regularną rzeczywistością. Warto również zauważyć, że W452 został zastąpiony przez Hankook W462 Winter i*cept RS3, więc dostępność W452 może być ograniczona w nowszych ofertach rozmiarów.

Komfort i efektywność ujawniają najbardziej oczywisty powód, by wybrać Goodyeara. Jego wynik oporu toczenia wynoszący 80,3 jest dramatycznie lepszy niż 59,5 Hankooka — jedna z największych różnic między tymi dwiema oponami. Testerzy ADAC szczególnie wyróżnili UltraGrip 9+ za najlepszą efektywność w teście i niskie zużycie paliwa — wynik potwierdzony danymi etykiety UE zdecydowanie wskazującymi na klasyfikacje paliwowe C i E. Poziom hałasu jest niski w obu przypadkach, z niewielką przewagą Hankooka (77,8 vs 75,8), a wyniki komfortu jazdy są zbliżone. Rzeczywiści właściciele Goodyeara konsekwentnie chwalą jego niski poziom hałasu — pojawia się wśród najczęściej wymienianych zalet z dziesięcioma oddzielnymi wzmiankami w opiniach klientów. Hankook dobrze wypada pod względem jakości i przyczepności do drogi w recenzjach właścicieli, ale koszty paliwa w ciągu sezonu zimowego wyraźnie przemawiają na korzyść Goodyeara.