Porównanie: Falken EuroWinter HS01 kontra Hankook Winter i*cept evo3 W330 (2026)

Osiągi na mokrej nawierzchni wyraźnie przechylają się na korzyść Hankook. We wspólnym teście Autobild 2020 obejmującym 50 opon w rozmiarze 245/45 R18 Hankook uzyskał drogę hamowania na mokro 32,3 m wobec 37 m Falkena — różnica blisko 5 metrów, która ma realne konsekwencje dla bezpieczeństwa. Wynik hamowania na mokro Hankook wynoszący 78,2 nieznacznie wyprzedza też 77,1 Falkena w szerszych danych pomiarowych. Aquaplaning przynosi bardziej podzielony werdykt: Falken wykazuje silniejszą odporność na aquaplaning wzdłużny (89 vs 84,6 Hankook w szczegółowych wynikach), podczas gdy Hankook wyprzedza w aquaplaningu poprzecznym (87,1 vs 79,3). Obie opony mają etykietę EU z klasą przyczepności na mokro B. Słabsza przyczepność boczna Falkena na mokrej nawierzchni była wskazywana w wielu sezonach testowych, a niektórzy testerzy odnotowali niedosterowanie przy granicy przyczepności w mokrych zakrętach. Hankook jest ogólnie bezpieczniejszą i bardziej wydajną oponą na mokro, zwłaszcza gdy uwzględni się jego krótsze drogi hamowania.

Na suchych drogach obraz jest bardziej złożony, niż sugerują same wyniki. Falken HS01 osiąga wyższy wynik hamowania na sucho — 77,4 wobec 66,9 Hankook — a testerzy odnotowali jego bezpieczną, przewidywalnie niedosterowną charakterystykę na suchym asfalcie: stabilną i opanowaną, choć niezbyt ekscytującą. Hankook, mimo niższego wyniku hamowania na sucho, zebrał pochwały za pewne i precyzyjne zachowanie na suchej nawierzchni podczas testów ADAC 2025, a prowadzenie opisywano jako wyważone i budzące zaufanie. Krytyka Hankook dotyczy reakcji i skuteczności hamowania — niektórzy testerzy wskazywali na ospałą początkową reakcję na skręt i nieznacznie wydłużone drogi hamowania na sucho w bezpośrednich porównaniach. Pod względem samego hamowania na sucho Falken ma przewagę, jednak w ogólnym bilansie zachowania na suchej nawierzchni żadna z opon nie wyróżnia się jako prawdziwie sportowa. Obie to rzetelne zimowe opony turystyczne na asfalcie, budowane z myślą o bezpieczeństwie, a nie o emocjach z jazdy.

Śnieg to teren, na którym różnica między tymi dwiema oponami jest najbardziej widoczna. Wynik śniegowy Hankook wynoszący 78,7 wobec 72,2 Falkena odzwierciedla rzeczywistą różnicę osiągów wynikającą z filozofii projektowania — kierunkowy bieżnik W330 z rowkami w kształcie skrzydeł mewy oraz opatentowana technologia lameli High 3-Grip zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o trakcji na śniegu, błocie pośniegowym i lodzie. We wspólnym teście z 2020 roku Hankook zatrzymał się z prędkości na śniegu na dystansie 25 m, podczas gdy Falken potrzebował 27 m; w testach prowadzenia na śniegu Hankook uzyskał zmierzony wynik 100, plasując go w czołówce swojej kategorii — chwalono go za wybitną równowagę, dobrą przyczepność w zakrętach i duże rezerwy. Falken nie jest nieudolny — prawdziwi właściciele konsekwentnie chwalą jego przyczepność na śniegu i mokrej nawierzchni w tej cenie, a jedna z wczesnych recenzji opisywała go jako rywalizującego z oponą premium pod względem przyczepności na śniegu i lodzie — jednak otrzymał konkretne punkty ujemne za długie drogi hamowania na śniegu i ospałą reakcję kierownicy na zimowej nawierzchni, czyli słabości, których Hankook w takim samym stopniu po prostu nie posiada.

Komfort to jedyna dziedzina, w której Falken naprawdę się broni lub wysuwa na prowadzenie. Jego wynik hałasu wynoszący 76,7 zdecydowanie przewyższa 62,1 Hankook — hałas toczenia jest stałym zarzutem wobec W330 w testach ADAC, AutoBild i Sportauto, a hałas przy przejeździe wskazywano jako istotną słabość. Opinie właścicieli HS01 opowiadają podobną historię z drugiej strony: kupujący w realnych warunkach podkreślają niski poziom hałasu jako prawdziwą zaletę, a jeden właściciel zauważył, że utrzymanie ciśnienia poniżej 2,2 bara sprawia, że opona jest cicha nawet przy prędkościach autostradowych. Pod względem oporów toczenia Hankook wygrywa przekonująco z wynikiem 70,8 wobec 47,3 Falkena — wysokie opory toczenia HS01 były wskazywane przez wielu testerów i stanowią realną karę dla zużycia paliwa. Prognozowany przebieg to interesująca rozbieżność: Falken osiąga 72,7 w przewidywaniu zużycia, podczas gdy testy ADAC z 2025 roku oceniły Hankook jako oferujący bardzo wysoką trwałość opony przy niskim mierzalnym ścieraniu — co nie w pełni odzwierciedla jego czołowy wynik przebiegu. Dla kierowców ceniących cichą kabinę Falken jest wyraźnie lepszym wyborem.