Porównanie: BFGoodrich Advantage kontra Pirelli P1 Cinturato Verde (2026)

Po przejściu na mokre warunki obraz zmienia się dramatycznie — i nie na korzyść BFGoodrich. Przez całą swoją historię testów Advantage był wielokrotnie krytykowany za podsterowność i wydłużone drogi hamowania na mokrych nawierzchniach, z wynikiem mokrej jazdy zaledwie 61,2 i wynikiem aquaplaningu 57,1 — ten ostatni jest prawdziwym słabym punktem. ADAC wskazał znacznie słabszą wydajność na mokrym jako główną krytykę, a AutoBild odnotował utrzymującą się tendencję do podsterowności przy mokrym pokonywaniu zakrętów. Pirelli P1 Cinturato Verde reaguje inaczej na mokrym: podłużny aquaplaning uzyskuje 76, a mokre prowadzenie osiąga 75,5, co czyni go bardziej sprawnym narzędziem w czasie ulewnego deszczu. Jego wynik hamowania na mokro wynoszący 40 pozostaje niski w wartościach bezwzględnych, ale spokój prowadzenia w mokrych zakrętach jest wyraźnie silniejszy. W teście ADAC 2022 — najbardziej trafnym wzajemnym porównaniu — Pirelli zajął czwarte miejsce, podczas gdy BFGoodrich dziesiąte, luka, która dokładnie odzwierciedla tę przewagę na mokrej nawierzchni. Jeśli twoje zimy są mokre, a nie śnieżne, Pirelli jest bardziej uspokajającym wyborem.

BFGoodrich Advantage jest najbardziej przekonujący na suchych drogach. Testerzy przez kilka sezonów chwalili jego stabilne, inspirujące pewność prowadzenie na sucho i krótkie drogi hamowania na sucho — ogólne wyniki w suchych warunkach wynoszą średnio 72, hamowanie na sucho 75,9, a prowadzenie na sucho 79,8. Advantage ma pewien spokój na suchej drodze głównej, który schlebia kierowcy, a prawdziwi właściciele to potwierdzają: jeden właściciel Audi A3 opisał go jako gładki i inspirujący pewność siebie, a kierowca Forda C-Max zauważył, że był idealnie dopasowany do normalnej, codziennej jazdy. Wynik prowadzenia na sucho Pirelli P1 Cinturato Verde wynoszący 74,5 jest sam w sobie konkurencyjny, ale wynik hamowania na sucho wynoszący zaledwie 33 jest poważnym problemem — tak duża różnica w stosunku do BFGoodrich rzadko przekłada się dobrze na rzeczywiste hamowania awaryjne. W teście Firmenauto 2021 obie opony znalazły się w dolnej połowie stawki, ale bardziej spójne dane na sucho BFGoodrich w większej puli testów dają mu wyraźniejszą przewagę na suchym asfalcie.

Komfort jest jedną z prawdziwych mocnych stron BFGoodrich Advantage. Z wynikiem komfortu 79,1 i wynikiem hałasu 76,8 konsekwentnie imponuje jak na oponę w swojej kategorii cenowej — testerzy zwracali uwagę na przyjemnie ciche toczenie, a właściciele często wskazują niski poziom hałasu w kabinie jako powód do ponownego zakupu. Jego następca, BF Goodrich Advantage 2, od tamtej pory rozwinął tę formułę, ale oryginał pozostaje tu konkurencyjny. Pirelli P1 Cinturato Verde uzyskuje 65 zarówno w komforcie, jak i hałasie — szanowane wyniki, ale wyraźnie za BFGoodrich. Tam, gdzie Pirelli odrabia straty, to przebieg: wynik trwałości bieżnika 78 jest znacznie lepszy niż 63 BFGoodrich, co sugeruje, że mieszanka Cinturato Verde zużywa się wolniej z czasem. Dla kierowców, którzy trzymają opony przez trzy lub cztery sezony, ta przewaga w trwałości może przechylić obliczenia całkowitego kosztu z powrotem w stronę Pirelli. Opory toczenia są zbliżone — obie noszą głównie etykiety paliwowe klasy C — choć BFGoodrich nieznacznie wyprzedza w wynikach efektywności.