Porównanie: Hankook Kinergy 4S2 H750 kontra Vredestein Quatrac 5 (2026)

Osiągi na mokro to obszar, gdzie różnica między tymi dwiema oponami poszerza się najbardziej zauważalnie. W bezpośrednim pojedynku Autobild Hankook zatrzymał się na 47,8 m na mokrej nawierzchni, w porównaniu z 48,6 m dla Quatraca — krócej pod każdym względem. Odporność Hankooka na aquaplaning jest prawdziwym wyróżnikiem na poziomie 85,2, z najlepszymi w klasie wynikami podłużnego aquaplaningu odnotowanymi w wielu testach. Quatrac uzyskuje zaledwie 70 punktów w aquaplaningu i ma wynik prowadzenia na mokro wynoszący 77,2, a ta słabość pojawia się w opiniach właścicieli — trzech oddzielnych recenzentów oznaczyło go jako hałaśliwy, a jeden opisał poważne podsterowność podczas jazdy po mokrym mieście, określając to jako niebezpieczne. To wyjątek, ale wzorzec niepewności na mokro pojawia się w wystarczającej liczbie recenzji, by traktować go poważnie. Wynik hamowania na mokro Hankooka wynoszący 83,9 oraz wynik pokonywania zakrętów na mokro wynoszący 84,4 są oba znacząco silniejsze niż odpowiedniki Quatraca.

Na suchych nawierzchniach Quatrac 5 uzyskuje wyższy złożony wynik na sucho (89,1 vs 85,6), ale rzeczywiste dane hamowania opowiadają bardziej złożoną historię. W jedynym wspólnym teście mierzącym drogi hamowania Hankook zatrzymał się na 43,1 m, podczas gdy Quatrac na 43,9 m na suchym asfalcie — skromna, ale konsekwentna przewaga Hankooka. Testerzy opisują Hankooka jako prawdziwą oponę do jazdy na sucho, z precyzyjnym wejściem w zakręt i wysokim obiektywnym wynikiem prowadzenia, podczas gdy wynik hamowania na sucho Quatraca wynoszący 76,2 jest wyraźnie najsłabszą częścią jego profilu. Niektórzy właściciele Quatraca konkretnie wspominają o niskiej przyczepności na sucho jako problemie, co sprawia, że różnica w pewności hamowania jest bardziej znacząca, niż mogłyby sugerować główne wyniki.

Śnieg to kolejny obszar, w którym Hankook ma wyraźną przewagę. Jego wynik śniegowy 81,6 w porównaniu z 74,2 Quatraca odzwierciedla to, co testerzy wielokrotnie potwierdzili — opisywany jest jako prawdziwa opona zimowa z przekonującym hamowaniem i prowadzeniem na śniegu oraz krótkimi drogami hamowania na ubitym śniegu. Quatrac był chwalony za stabilne zachowanie na śniegu przy premierze w 2020 roku, ale recenzje właścicieli mówią ostrożniejszą historię: dwóch oddzielnych recenzentów konkretnie oznaczyło go jako nieodpowiedni do głębokiego śniegu. Dla kierowców w regionach, gdzie regularnie pada śnieg lub poranki są mroźne, Hankook jest wyraźnie bezpieczniejszym wyborem spośród tych dwóch.

Quatrac 5 ma jednak jedną prawdziwą przewagę: przebieg. Jego wynik przebiegu wynoszący 79 wypada korzystnie w porównaniu z 59,2 Hankooka, co jest najsłabszą częścią profilu Kinergy 4S2 i słabością, którą testerzy wielokrotnie sygnalizowali. Quatrac pretenduje również do rozsądnego stosunku ceny do jakości na poziomie 81,5, a kilku właścicieli podkreśla jego trwałość jako mocną stronę. Jednak wynik oporu toczenia Quatraca wynoszący 61 jest znacznie gorszy niż 79,7 Hankooka, co oznacza, że eksploatacja Hankooka będzie kosztować mniej pod względem zużycia paliwa. Hałas to także wyraźna wygrana Hankooka — wynik 92,2 w porównaniu z 81 Quatraca, a skargi na hałas w recenzjach Quatraca należą do najbardziej konsekwentnych negatywnych aspektów wśród jego właścicieli. Pod względem codziennego komfortu Hankook jest wyraźnie wygodniejszą i cichszą oponą.