Porównanie: Hankook Kinergy 4S2 H750 kontra Pirelli Cinturato All Season (2026)

Na suchych drogach Hankook utrzymuje wyraźną i konsekwentną przewagę. Zbiera dobre recenzje testerów za ostre zachowanie przy wejściu w zakręt i wysoki obiektywny poziom pewności prowadzenia — cechy, które przekładają się na realne poczucie bezpieczeństwa na szybkich drogach i autostradach. Jego wynik hamowania na sucho jest znacząco lepszy od Pirelli, a testerzy wielokrotnie opisywali go jako prawdziwą oponę do jazdy na sucho, a nie jedynie zdolny całoroczny kompromis. Wyniki Cinturato All Season na sucho są wyraźnie niższe zarówno w zakresie hamowania, jak i prowadzenia, co odzwierciedla jego wiek i postęp, jaki dokonał się w rozwoju opon od jego premiery. W jedynym wspólnym teście Autobild, w którym obie opony rywalizowały, Hankook zajął piąte miejsce w klasyfikacji ogólnej, podczas gdy Pirelli uplasowało się na dziewiątej pozycji wśród dziesięciu opon — wynik, który sam w sobie wiele mówi o osiągach na suchej nawierzchni.

Osiągi na mokrej nawierzchni to obszar, w którym różnica staje się najbardziej wyraźna. Odporność Hankook na aquaplaning jest jednym z jego kluczowych osiągnięć — z najlepszymi w klasie wynikami podłużnego aquaplaningu odnotowanymi w wielu niezależnych testach — a wyniki hamowania na mokrej nawierzchni i jazdy po okręgu na mokro należą do najsilniejszych w kategorii całorocznej. Testerzy wyróżnili wyjątkowo krótkie drogi hamowania na mokrym i znakomitą stabilność prowadzenia na mokrej nawierzchni jako definiujące mocne strony. Pirelli Cinturato All Season wykazuje natomiast profil osiągów na mokro odzwierciedlający jego wiek. Wynik aquaplaningu wynoszący 51 jest znacznie poniżej tego, co powinni akceptować nabywcy nowoczesnych opon całorocznych, a wynik hamowania na mokro jest poważnie niższy od Hankooka. Pirelli pozycjonowało Cinturato All Season jako oponę z zoptymalizowanym odprowadzaniem wody przez kierunkowe rowki bieżnika, ale liczby pokazują, że w tym krytycznym obszarze bezpieczeństwa po prostu nie może konkurować z nowoczesną oponą.

Obydwie opony mają certyfikaty całoroczne, ale Hankook jest wyraźnie lepszy w warunkach zimowych. Jego wynik śniegowy 81,6 odzwierciedla to, co testerzy wielokrotnie potwierdzali — przekonujące hamowanie na śniegu, krótkie drogi hamowania na ubitym śniegu i stabilność prowadzenia wykraczającą poza absolutne minimum zimowych właściwości opon całorocznych. Jest konsekwentnie opisywany jako opona nastawiona na osiągi zimowe jako prawdziwą mocną stronę, a nie tolerowany kompromis. Pirelli Cinturato All Season uzyskuje 78,3 na śniegu — to nie katastrofa, a własne pozycjonowanie Pirelli podkreśla dbałość o zimę jako priorytet rozwojowy — ale w bezpośrednim porównaniu nowocześniejsza mieszanka i konstrukcja Hankooka dają mu znaczącą przewagę dla kierowców regularnie spotykających się z temperaturami poniżej zera lub znacznymi opadami śniegu.

Komfort i koszty eksploatacji ujawniają kolejny wymiar przewag Hankooka. Jego wynik hałasu 92,2 jest naprawdę najlepszy w klasie, i nie jest to tylko metryka testowa — opinie testerów konsekwentnie podkreślają niski poziom hałasu w kabinie jako jedną z jego najlepszych cech w rzeczywistych warunkach. Pirelli uzyskuje 73 w zakresie hałasu — różnica wystarczająco duża, by odczuć ją podczas dłuższych przejazdów. Opór toczenia podąża tym samym wzorcem: wynik Hankooka 79,7 wskazuje na realne oszczędności paliwa, podczas gdy 57 Pirelli plasuje go wśród mniej efektywnych opcji w segmencie całorocznym. Przebieg jest uznawany za jedyny prawdziwy słaby punkt Hankooka — nie jest to opona długowieczna — ale przy wartości 59,2 wciąż komfortowo przewyższa 42 Pirelli, co oznacza, że starsza włoska opona nie oferuje ani korzyści komfortowych, ani ekonomicznych, które mogłyby w innym przypadku zrekompensować jej niedociągnięcia w zakresie bezpieczeństwa.