Najświeższy test opon letnich przeprowadzony przez Autozeitung ocenił dziesięć różnych modeli 225/45 R18 w różnych warunkach, a w swojej analizie polecili pięć opon jako najlepszy wybór. Ich test obejmował zarówno marki premium, jak i bardziej przyjazne dla budżetu opcje, ale tym razem nie ma wielu niespodzianek w segmencie niepremium.
Najwyższą rekomendację zdobyła Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Zgodnie z Autozeitung, ta opona wykazała się wyjątkową przyczepnością zarówno na mokrych, jak i suchych nawierzchniach, oferowała krótkie drogi hamowania oraz utrzymywała niski poziom hałasu. Okazała się wszechstronną opcją, która spełnia wymagania kierowców poszukujących równowagi między wydajnością a trwałością, co zostało udowodnione w wielu testach od jej wprowadzenia na rynek w 2022 roku.
Tuż za nią znalazła się Continental PremiumContact 7 (★97). Choć pierwotnie zaprojektowana jako opona turystyczna, a nie dedykowany model ultra wysokiej wydajności, PremiumContact 7 udowodniła w wielu testach, że jest naprawdę blisko opony UHP (ultra high performance), a różnica w porównaniu z SportContact 7 nie jest aż tak duża. Zarejestrowała najkrótsze drogi hamowania na mokrych nawierzchniach i zapewniła wysoki poziom komfortu jazdy, demonstrując, że dobrze zaprojektowana opona “turystyczna” może konkurować z bardziej sportowymi alternatywami.
Bridgestone Potenza Sport była kolejnym mocnym pretendentem. Świetnie radziła sobie z hamowaniem na suchych nawierzchniach i, jak zawsze, dostarczała sportowych wrażeń z jazdy, choć zauważono jej wyższy opór toczenia jako niewielką wadę. Michelin’s Pilot Sport 5 również znalazła się w czołowej piątce, zdobywając pochwały za niski wskaźnik zużycia i wysoką potencjalną trwałość – cechy, które są szczególnie ważne dla długoterminowej wytrzymałości, na kładzenie dużego nacisku przez firmę Michelin.
Listę rekomendacji zamknęła Pirelli P Zero PZ4 (SC). Ta opona pokazała zwrotność w obsłudze i utrzymała dobrą trakcję na mokrych nawierzchniach, chociaż nie dorównała osiągom w hamowaniu tym z najwyższej grupy. Ogólnie te pięć opon wyróżniało się swoją spójnością i wydajnością w różnych kryteriach testowych.
Metodologia Autozeitung łączyła testy na torze z ustandaryzowanymi procedurami laboratoryjnymi. Kierowcy testowi oceniali odległości hamowania każdej opony, czasy okrążeń i ogólne prowadzenie na dedykowanym torze. Dodatkowo opony przeszły test bębnowy symulujący zużycie na dystansie ponad 5 000 kilometrów. Takie podejście dostarczało praktycznego spojrzenia na to, jak opony sprawdzałyby się w dłuższym czasie.
Zauważalne wyniki we wszystkich testach odnosiły się do budżetowych chińskich opon. Chociaż ich niższe ceny mogą wydawać się atrakcyjne, to konsekwentnie wykazywały dłuższe drogi hamowania na mokrej nawierzchni i/lub wyższe wskaźniki zużycia w porównaniu do modeli premium. Jak to często bywa, bardzo niska cena zakupu wiąże się z kompromisami w zakresie wydajności i bezpieczeństwa.