Porównanie: BFGoodrich Advantage All Season kontra Kleber Quadraxer 3 (2026)

W suchych warunkach obie opony spisują się przyzwoicie, a wyniki hamowania w dwóch zmierzonych testach są stosunkowo zbliżone: BFGoodrich średnio 40,0 m, Kleber 38,8 m — różnica 1,2 metra, która w realnych sytuacjach awaryjnych ma znaczenie. BFGoodrich rzeczywiście pokazuje prawdziwą siłę hamowania na sucho; w teście hamowania AutoBild 2023 z 35 oponami zajął 7. miejsce w klasyfikacji ogólnej z wynikiem 38,9 m. Kleber dorównał mu wynikiem 38,3 m w tym samym teście, ale spadł na 8. miejsce, co pokazuje, jak wąska jest przewaga w tej kategorii. W nowszym teście AutoBild 2025 BFGoodrich ustąpił jednak więcej — 41,0 m wobec 39,3 m Klebera — i zakończył na 18. miejscu spośród 30, podczas gdy Kleber był 8. Obie opony mają wyraźną tendencję do podsterowności przy mocnym wchodzeniu w suche zakręty, więc żadna nie nagradza agresywnego stylu jazdy, ale osiągi Klebera na sucho okazały się bardziej spójne w kolejnych edycjach testów.

Osiągi na mokro to obszar, w którym w przypadku BFGoodricha zaczynają pojawiać się pęknięcia. Średnia droga hamowania na mokro wynosi 49,3 m dla BFGoodricha i 48,2 m dla Klebera w dwóch testach — różnica, która znacznie się powiększa, jeśli spojrzymy tylko na test z 2025 roku: 51,1 m wobec 47,9 m, aż 3,2 metra na korzyść Klebera. Obie opony mają wspólną słabość w prowadzeniu na mokro — podsterowność i opóźniona reakcja układu kierowniczego są powtarzającą się krytyką profesjonalnych testerów — ale Kleber lepiej kontroluje te tendencje. BFGoodrich ma jedną prawdziwą przewagę na mokro: jego wynik odporności na aquaplaning wynoszący 84 nieznacznie wyprzedza 81,6 Klebera, co oznacza, że skutecznie odprowadza stojącą wodę przy wysokiej prędkości. W ogólnych warunkach mokrych połączenie krótszego hamowania i lepszego balansu przyczepności Klebera daje mu jednak przewagę dla kierowców regularnie spotykających się z deszczem i bryzgami.

Śnieg to obszar, gdzie różnica między obiema oponami staje się najbardziej wyraźna. Kleber Quadraxer 3 uzyskał wyjątkowy wynik 87,8 w naszym wskaźniku osiągów na śniegu, a profesjonalni testerzy wielokrotnie opisywali go jako działający na poziomie zbliżonym do opon zimowych — naprawdę imponujące osiągnięcie jak na oponę całoroczną. Jej poprzednik, Kleber Quadraxer 2, był już dobrze oceniany w tej dziedzinie, a trzecia generacja przesuwa poprzeczkę jeszcze wyżej. Prowadzenie, trakcja i hamowanie na śniegu plasują się wśród najlepszych w klasie dla opony niededykowanej do zimy. BFGoodrich Advantage All Season także nie jest słabą oponą z wynikiem 80,7, a testerzy docenili jej trakcję i skuteczność hamowania na śniegu. Jednak w porównaniu z Kleberem jest ona wyraźnie drugą opcją — dla kierowców regularnie doświadczających prawdziwej zimy, wyższość Quadraxera 3 na śniegu jest jedną z jego definiujących zalet.

Komfort to jedna z najbardziej uderzających różnic w tym porównaniu. Kleber Quadraxer 3 uzyskuje 88,8 za komfort wobec 74,5 BFGoodricha — różnica 14 punktów, którą prawdziwi właściciele zdecydowanie odczuwają. W 13 zweryfikowanych recenzjach na TyreReviews Kleber osiąga średnią 90/100, a cichość biegu jest wymieniana jako wyróżniająca cecha przez wielu kupujących. Jeden właściciel Skody zauważył, że pochłaniają nierówności znacznie lepiej niż zastąpione opony letnie; kierowca Audi A6 chwalił ich połączenie bezpieczeństwa i komfortu w każdych warunkach. Marka Kleber może nie budzić prestiżu, ale dostarcza wyrafinowania. Opory toczenia także znacząco przemawiają na korzyść Klebera — 83,7 wobec 75,0 — co przekłada się na niższe zużycie paliwa w czasie, a jego wynik przebiegu 63,6 przewyższa 59 BFGoodricha — słabość wyraźnie wskazana przez testerów jako niepokojąca w przypadku amerykańskiej opony przy jej cenie.