Po wielu testach skupiających się na zrównoważonym rozwoju i pojazdach elektrycznych, przeprowadziliśmy “staromodny” test opon z głównym naciskiem na sportową jazdę i bezpieczeństwo. W polu startowym znajdują się zwykłe sportowe modele premium, jak również niektóre tańsze modele, a nawet 2 opony chińskie dla pełniejszego obrazu.
Test został przeprowadzony na Audi TT, ale wyniki będą bardzo zbliżone dla wszystkich opon o szerokości 245 i 235 mm. Zwycięzcą jest doskonały Continental SportContact 7 (★100), który wykazał słabości jedynie w zakresie oporu toczenia oraz komfortu w części testu. Drugie miejsce zajmuje Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (★93), a trzecie Pirelli P Zero PZ4.
Interesujące wnioski z testu:
1. Duże różnice w osiągach podczas hamowania na mokrej nawierzchni
• Różnica między najlepszą a najgorszą oponą w hamowaniu na mokrej nawierzchni wynosiła prawie 30 metrów (z 100 km/h). To istotny margines bezpieczeństwa—wystarczający, by stanowić różnicę między niegroźnym incydentem a poważną kolizją.
• Opona Double Coin wyróżniała się (niestety w negatywny sposób) najdłuższą drogą hamowania na mokrej nawierzchni (prawie 70 metrów), czyniąc ją realnym czynnikiem ryzyka w warunkach mokrych.
2. Niespodzianki wśród opon budżetowych
• Nie wszystkie opony budżetowe wypadły jednakowo źle. Triangle Effexsport TH202 wykazała zaskakująco dobrą odporność na aquaplaning, pokonując nawet niektóre marki premium w tym konkretnym teście.
• Jednak ten sam model Triangle znacząco odstawał pod względem hamowania na mokrej nawierzchni, gdzie potrzebował ponad dziesięciu dodatkowych metrów w porównaniu do najlepszych wyników. Więc, chociaż opony budżetowe mogą czasami wyróżnić się w jednej kategorii, mogą nadal mocno odstawać w innych.
3. Marki premium nadal dominują ogólnie
• Continental SportContact 7 (★100) zdobył najwyższe wyróżnienia dzięki niezwykle spójnej przyczepności zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Co ciekawe, bieżnik Continental wykazał pewne zużycie (“wykruszenie”) po około pięciu do sześciu intensywnych okrążeniach, ale ogólna wydajność pozostała na najwyższym poziomie.
4. Aquaplaning kontra przyczepność w zakrętach
• Można założyć, że opona świetnie radząca sobie z aquaplaningiem również poradzi sobie doskonale z prowadzeniem na mokrej nawierzchni, ale to nie zawsze ma miejsce. Niektóre opony (jak tańszy model Triangle) mogą efektywnie odprowadzać wodę w linii prostej, ale mogą mieć problemy z zapewnieniem wystarczającej bocznej przyczepności w zakrętach.
5. Opór toczenia ma znaczenie
• Firestone okazał się najoszczędniejszy pod względem zużycia paliwa, z najniższym oporem toczenia w grupie. W porównaniu do opony z najwyższym oporem toczenia (Triangle), Firestone może pomóc zaoszczędzić około pięciu procent paliwa. Dla kierowców często podróżujących, to zauważalna różnica w czasie.
6. Poziom hałasu nie zawsze jest związany z wydajnością
• Test zmierzył zarówno percepcję hałasu we wnętrzu, jak i dźwięk przejeżdżający obok (dB). Co ciekawe, Goodyear uzyskał bardzo dobre wyniki pod względem cichej pracy, a mimo to nadal zaliczał się do czołówki pod względem osiągów.
• Double Coin był cichy z zewnątrz (najniższy zmierzony poziom hałasu przejazdu obok), ale zawiódł w kluczowych obszarach bezpieczeństwa, co dowodzi, że cisza niekoniecznie oznacza jakość.