Auto Motor und Sport opublikował swój test na 2025 rok w rozmiarze 215/55 R17, i tym razem przyjął całkowicie nowe podejście, oceniając każdą oponę dwukrotnie. Najpierw przeprowadzili swój „klasyczny test opon letnich”, skupiając się na zwykłych dyscyplinach, takich jak długość drogi hamowania, przyczepność w zakrętach i bezpieczeństwo w przypadku aquaplaningu. Następnie wprowadzili drugi wynik oparty na klasycznym teście, ale z dodanymi kryteriami zrównoważonego rozwoju, takimi jak ekologia produkcji, odległość transportu oraz efektywność energetyczna. Większy nacisk położono również na opór toczenia i hałas.
☰
Balansowanie oporu toczenia i przyczepności
Jednym z bardziej fascynujących odkryć było to, jak niektóre „eko” opony zdołały zredukować opór toczenia, jednocześnie zapewniając niezawodną trakcję. Historycznie, obniżenie oporu toczenia często prowadziło do słabszej przyczepności na mokrej nawierzchni. Jednak współczesne mieszanki gumowe pokazały, że możliwe jest zoptymalizowanie efektywności bez zmuszania kierowców do kompromisów w zakresie wydajności hamowania — szczególnie na deszczu, gdzie kilka metrów może czynić różnicę. Test podkreślił również rosnące wymagania, jakie pojazdy elektryczne z ciężkimi bateriami stawiają oponom. Większa masa oraz natychmiastowy moment obrotowy mogą przyspieszyć zużycie, dlatego producenci opracowali trwalsze osnowy i nowe mieszanki. Przedłużając życie opon, nie tylko pomagają klientom oszczędzać pieniądze, ale także zmniejszają wpływ na środowisko wynikający z częstych wymian.
UltraContact NXT od Continental: Zielona gwiazda
Prawdziwym magnesem dla oka była UltraContact NXT od Continental, zaprezentowana po raz pierwszy i od razu triumfująca w ocenie zorientowanej na zrównoważony rozwój. W dużej mierze opiera się na materiałach z recyklingu i odnawialnych, co pomogło jej uzyskać najwyższy wynik, kiedy aspekt ekologiczny zyskał dodatkową wagę. Jednak dla tych, którzy bardziej zależą na tradycyjnych kryteriach wydajności, e.Ziex od Falken wyprzedził Continentala, głównie z powodu lepszych wyników w suchym hamowaniu i prowadzeniu.
Trzecie miejsce w standardowym teście zajmuje Bridgestone Turanza 6 (★78), opona dobrze znana z wielu testów, która wyróżnia się na mokrych drogach. Jednak po uwzględnieniu aspektów zrównoważonego rozwoju musiała zadowolić się czwartym miejscem, ex aequo z Goodyear EfficientGrip Performance 2. Ma to sens, ponieważ są to jedyne dwie opony w teście, które nie zostały przede wszystkim zaprojektowane z myślą o zrównoważonym rozwoju. Ostatnie dwie opony, których jeszcze nie omówiliśmy, to Michelin e.Primacy (★66), która uzyskała idealne 10 w każdej z części testów dotyczących zrównoważonego rozwoju i ekologii, ale nieco ustępowała pod względem hamowania i prowadzenia na mokrej nawierzchni, co wpłynęło na niższy wynik w obu testach.
Dlaczego bieżnikowanie wciąż nie jest możliwe
Kolejnym elementem przyciągającym uwagę była próba sprawdzenia, czy opony bieżnikowane — stały element branży transportu towarowego — mogą także sprawdzić się w przypadku codziennych samochodów osobowych, co znacząco poprawiłoby ekologię. Jak się okazało, próbka bieżnikowana wykazała wyraźne słabości w zakresie przyczepności i ogólnej jakości wykonania, do tego stopnia że nie stanowi realnej opcji dla większości kierowców. Redaktorzy także postanowili przeprowadzić test z wykorzystaniem alternatywnych paliw — HVO 100 dla silników diesla i syntetycznych paliw e-fuels dla pojazdów benzynowych — by upewnić się, że każdy etap był jak najbardziej niskoemisyjny.
Ostatecznie to wielowarstwowe podejście pokazuje większy obraz technologii zrównoważonego rozwoju opon. Nie wystarczy zapewnić krótkich dróg hamowania na mokrych i suchych drogach. Materiały, transport i ślad produkcyjny też są ważne — a nowocześni producenci opon już mieszają więcej treści z recyklingu w swoich produktach, jednocześnie zachowując mocne marginesy bezpieczeństwa. Test kończy się na optymistycznej nucie: jeśli najlepsze z opon nowej generacji mogą osiągnąć taki balans, istnieje wszelki powód, by oczekiwać dalszej innowacji w nadchodzących latach.