Die Reifentester opublikowali pierwszy w sezonie test opon zimowych – 215/55 R17

Najnowszy test opon zimowych od Die Reifentester świetnie przypomina, jak bardzo zmieniły się realia. Wybrano popularny rozmiar 215/55 R17, założono go na VW Passata i Skodę Superb, po czym ruszono sprawdzić, na co naprawdę stać dzisiejsze opony zimowe. Do rywalizacji stanęło siedem dedykowanych modeli zimowych oraz jeden całoroczny outsider – Goodyear Vector 4Seasons Gen3 – żeby sprawdzić, ile zamieszania opona na każdą pogodę może zrobić w gronie specjalistów.

Na uwagę zasługuje szeroki przekrój prób. W Finlandii, na poligonie Nokiana „White Hell”, przeprowadzono klasyczne rozdziały śnieżne: drogi hamowania, trakcję przy ruszaniu oraz prowadzenie w zakrętach. Następnie karawana przeniosła się na południe, do Hiszpanii, na nowy tor Nokiana „Hakka Ring”, gdzie skupiono się na zachowaniu na mokrym i suchym: mocnym hamowaniu z prędkości autostradowych, stabilności w zakrętach i reakcjach samochodów, gdy zostały dociśnięte odrobinę za mocno. Na tym się nie skończyło – testy aquaplaningu w głębokiej wodzie, pomiary oporów toczenia, by sprawdzić, kto oszczędza najwięcej paliwa (lub zasięg w samochodzie elektrycznym), a nawet oceny hałasu w kabinie i komfortu. Krótko mówiąc, nie chodziło tylko o to, kto najlepiej „gryzie” śnieg, lecz kto najlepiej radzi sobie w mieszanych warunkach, w których większość z nas faktycznie jeździ.

Na śniegu Goodyear Ultra Grip Performance 3 był zdecydowanie najmocniejszym zawodnikiem. Hamowanie, trakcja, ogólna pewność prowadzenia – dawał najbardziej zimowy charakter. Michelin i Pirelli nie zostały daleko w tyle, podczas gdy Continental i Bridgestone wykonały solidną robotę, nie kradnąc jednak show. Nokian nie zaliczył wpadki, ale też nie błyszczał. A był jeszcze całoroczny Vector, który zaskakująco dobrze trzymał się na białym, choć nadal czuć było, że nie urodził się do głębokiej zimy.

Gdy śnieg stopniał i auta testowe wjechały na goły asfalt, obraz się odwrócił. Continental TS 870 P czuł się jak w domu na mokrej i suchej nawierzchni, hamował krócej i prowadził się precyzyjniej niż reszta. Ta równowaga tłumaczy, dlaczego zgarnął zwycięstwo ogólne, nawet jeśli nie był królem śniegu. Vredestein pokazał, że potrafi tutaj dotrzymać kroku, a Bridgestone szczególnie błysnął w hamowaniu na mokrym.

Nokian wreszcie miał swój dzień w basenie do aquaplaningu, utrzymując się dłużej, zanim „odpłynął”. Michelin wyróżnił się efektywnością – niższe opory toczenia i cicha, komfortowa jazda – choć największą niespodzianką znów okazał się całoroczny Vector, który zanotował najlepsze wyniki efektywności ze wszystkich. Komfort i hałas w kabinie okazały się na ogół zbliżone, ale Goodyear Ultra Grip i Michelin były najprzyjemniejszymi towarzyszami długich podróży.

Wniosek nie wskazuje jednego, bezdyskusyjnego mistrza, lecz grupę bardzo dobrych opon, które wyróżniają się w różnych aspektach. Goodyear Ultra Grip 3 to specjalista od śniegu, Continental TS 870 P ma najwięcej sensu w mieszance mokrego i suchego, z którą wielu kierowców ma do czynienia, Michelin dodaje komfort i efektywność, Nokian pokazuje swoją wartość, gdy drogi zamieniają się w rzeki, a Goodyear Vector 4Seasons pokazuje, jak daleko zaszły opony całoroczne.

Po lekturze wyników widać, że stara mantra „od października do Wielkanocy” już się nie sprawdza. Opony zimowe w prawdziwym śniegu nadal są bezkonkurencyjne, ale w łagodniejszym klimacie definicja „najlepszej” zależy bardziej od tego, jak i gdzie jeździsz, niż od jednego wyniku testu.

Wyniki: opony zimowe vs całoroczne:

Postanowiliśmy osadzić ocenę testowanego modelu Goodyear Vector 4 Seasons G3 w poszczególnych konkurencjach i porównać jego mocne oraz słabe strony. Wygląda na to, że nie poszło najlepiej dla opony całorocznej, ale opony w tym teście to w większości modele premium, a GY Vector 4 Seasons G3 jest już dość przestarzały, bo został wprowadzony w 2020 roku.