Auto Motor und Sport przetestował dziewięć opon całorocznych w rozmiarze 195/55 R16 na samochodzie Hyundai i20. Zakupione opony miały poszczególne indeksy 87/91 H/V podane w magazynie, a porównanie przeprowadzono zgodnie ze specyfikacją 87 H. Testy na śniegu odbyły się w Finlandii. Wyniki opublikowano w numerze 20/2026, a dane uznano za technicznie aktualne na grudzień 2025.
☰
Jak oceniano test
Osiągi na mokrej nawierzchni stanowiły 40 procent wyniku ogólnego. Śnieg, osiągi na suchej nawierzchni i kategoria środowiskowa wnosiły po 20 procent. W ramach tych kategorii największą wagę bezpieczeństwa miało hamowanie: 30 procent na śniegu oraz 40 procent na mokrej i suchej nawierzchni. Auto Motor und Sport połączył powtarzalne pomiary przyrządami z ocenami doświadczonych kierowców. Wynik pięciu punktów lub mniej w konkurencji hamowania albo prowadzenia mającej znaczenie dla bezpieczeństwa obniżał wynik odpowiedniej kategorii o jeden punkt.
Continental wygrywa dzięki równowadze i efektywności
Continental AllSeasonContact 2 zwyciężył z wynikiem 8.7 punktu na dziesięć. Uzyskał 8.8 w wysoko ocenianej kategorii jazdy na mokrej nawierzchni, 8.5 na suchej nawierzchni oraz najlepszy w teście wynik 9.7 w ocenie środowiskowej. Zmierzony współczynnik oporu toczenia wynoszący 7.0 kg/t był najniższy w całej stawce. Auto Motor und Sport opisuje go jako najbardziej wszechstronny pakiet i szczególnie odpowiedni do małych samochodów elektrycznych, choć jego wyniki w aquaplaningu były mniej przekonujące.
Vredestein Quatrac (★92) zajął drugie miejsce z wynikiem 8.2 punktu i otrzymał rekomendację cena/jakość. Prowadził w kategorii jazdy na mokrej nawierzchni z wynikiem 8.9 i zatrzymał się ze 80 km/h na 30.4 metra, uzyskując najkrótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Pirelli Cinturato All Season SF3 zajęła trzecie miejsce z wynikiem 8.0, prowadziła w kategorii jazdy na śniegu z wynikiem 8.8 i uzyskała najkrótszą drogę hamowania na suchej nawierzchni — 39.2 metra ze 100 km/h. Wyższy opór toczenia obniżył jej wynik środowiskowy do 6.9.
Oficjalna klasyfikacja
- Continental AllSeasonContact 2 — 8.7, bardzo dobra.
- Vredestein Quatrac (★92) — 8.2, bardzo dobra i z rekomendacją cena/jakość.
- Pirelli Cinturato All Season SF3 — 8.0, bardzo dobra.
- Nokian Seasonproof 2 — 7.9, dobra.
- Bridgestone Turanza All Season 6 — 7.6, dobra.
- Uniroyal AllSeasonExpert 3 — 7.5, dobra.
- Hankook Kinergy 4S2 H750 — 7.2, dobra.
- Kleber Quadraxer 3 — 7.1, dobra.
- Falken EuroALL Season AS210 — 7.1, dobra.
Co pokazują pomiary
Hankook uzyskał najkrótszą drogę hamowania na śniegu — 30.0 metra ze 50 km/h — oraz najwyższą przyczepność boczną na śniegu, wynoszącą 3.98 m/s², ale jego dynamiczne prowadzenie na śniegu było słabsze. Nokian uzyskał najszybsze okrążenie w teście prowadzenia na śniegu — średnio 89.3 km/h — oraz najlepszy wynik przyczepności bocznej podczas aquaplaningu, wynoszący 3.71 m/s². Pirelli prowadziło w trakcji na śniegu z wynikiem 1.38 m/s² oraz wzdłużnym aquaplaningu przy 85.8 km/h. Na drugim końcu tabeli hamowania na mokrej nawierzchni znalazł się Falken z wynikiem 33.3 metra. Na suchym asfalcie droga hamowania Uniroyala wynosząca 44.8 metra była najdłuższa. Kleber i Nokian uzyskały najniższy poziom hałasu zewnętrznego — 70.9 dB(A), podczas gdy Hankook był najgłośniejszy z wynikiem 72.6 dB(A), a także miał najwyższy opór toczenia — 8.1 kg/t.
Różne mocne strony kryjące się za wynikami ogólnymi
Nokian połączył dobre wyniki na śniegu i suchej nawierzchni — odpowiednio 8.4 i 8.6 — ale stracił punkty w przyczepności i hamowaniu na mokrej nawierzchni. Bridgestone prowadził w kategorii jazdy na suchej nawierzchni z wynikiem 8.8 i był najbardziej sportową oponą, jednak jego wynik 6.8 na śniegu był najniższy w całej stawce, a osiągi na mokrej nawierzchni były tylko przeciętne. Uniroyal, najtańsza opona w zestawieniu cenowym magazynu — 89 euro — pozostawała przewidywalna, ale reagowała dość powoli i miała ograniczenia w hamowaniu na suchej nawierzchni oraz odporności na aquaplaning. Hankook był mocny w poszczególnych konkurencjach na śniegu i suchej nawierzchni, ale jego wynik środowiskowy 5.6 był najniższy w teście. Kleber pozostawał godny zaufania na śniegu, lecz wymagał długich dróg hamowania na mokrej nawierzchni. Falken był łatwy do kontrolowania na śniegu i dobrze hamował na suchej nawierzchni, ale powstrzymały go słaba przyczepność na mokrej nawierzchni, odporność na aquaplaning i komfort.
Opony całoroczne nadal wymagają kompromisu
Każdy produkt otrzymał co najmniej ocenę dobrą, a pierwsze trzy opony oceniono jako bardzo dobre. Mimo to Auto Motor und Sport stwierdza, że opony całoroczne są najbardziej sensowne w przypadku małych i kompaktowych samochodów użytkowanych głównie w miastach lub w ich pobliżu. Nadal stanowią kompromis w porównaniu z dedykowanymi oponami sezonowymi, zwłaszcza w trudnych warunkach zimowych, dlatego magazyn zaleca ostrożną jazdę i w miarę możliwości unikanie wymagających zimowych podróży.
Źródła
Podstawowym źródłem jest oryginalny numer Auto Motor und Sport 20/2026, strony 62–69. Zobacz także komunikat Motor Presse Stuttgart oraz raport Reifenpresse.