Zasięg jest jednym z najczęściej omawianych tematów, jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, a producenci ciągle szukają nowych sposobów, aby go poprawić. Opony są niewątpliwie jednym z największych czynników wpływających na zasięg, więc AutoBild przetestował osiem różnych modeli, aby zobaczyć, jak się sprawują. Test obejmuje zarówno opony specjalnie przeznaczone do EV, jak i zwykłe opony, które producenci twierdzą, że są zoptymalizowane dla EV. Czy lepszy zasięg zawsze odbywa się kosztem osiągów? Przyjrzyjmy się wynikom.
Zwiększony zasięg poprzez niższy opór toczenia
Jak już ustaliliśmy, zasięg jest ważny. I chociaż nie jest trudno stworzyć oponę o dużym zasięgu, prawdziwym wyzwaniem jest osiągnięcie tego bez kompromisów w kwestii długości drogi hamowania, bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni i prowadzenia. Wyobraź sobie założenie kół pociągu do samochodu — zasięg byłby znakomity, ale pociągi nie są znane z wydajności hamowania.
Jednak dzięki inżynierii producenci stale znajdują sposoby na zwiększenie zasięgu, zachowując jednocześnie charakterystykę prowadzenia opony. Teraz spójrzmy na dane: opona do pojazdów EV Falken e.Ziex oferuje najlepszy zasięg, osiągając 410 km na Hyundai Kona, podczas gdy najsłabszy wykonawca to Continental PremiumContact 7, osiągający zaledwie 344 km. Falken zajął piąte miejsce w ogólnym rankingu, ponieważ ma niewielkie słabości w zakresie osiągów na mokrej nawierzchni i przebiegu, ale ogólnie oceniony został jako “dobry”.
“Zielony” zwycięzca
Dlatego “najbardziej ekonomiczną oponą testu” jest Goodyear EfficientGrip 2 SUV – ma świetny przebieg i komfort akustyczny oraz dobry zasięg (wciąż 30 km powyżej Continental) i jest produkowana w Słowenii, więc istnieje również aspekt ekologiczny związany z brakiem konieczności przewożenia jej na długie odległości.
A teraz największa niespodzianka – chociaż wszyscy wiemy, że Continental PremiumContact 7 (★97) to świetna opona, która wygrała wiele testów, kiedy zobaczyłem skład do tego testu, zgadywałbym, że będzie wyraźnym zwycięzcą. Jednak nie widzieliśmy jeszcze żadnych testów Hankook iON evo, a ona dostarczyła ogromną niespodziankę – udało jej się dorównać Continental w większości kluczowych dyscyplin, a nawet go przewyższyła w zakresie przebiegu i oporu toczenia. Ostatecznie to uczyniło Hankook ogólnym zwycięzcą testu, mimo że zasięg nie był brany pod uwagę.
Trzecie miejsce zajęła “zielona” Goodyear, ponieważ trochę ustępuje pierwszemu i drugiemu w zakresie prowadzenia na mokrej nawierzchni i hamowania, czwarte to Michelin Primacy 4+ (★71), które zostało zastąpione teraz przez Primacy 5, które wypadłoby lepiej, ale naszym zdaniem nie było dostępne w momencie testowania. Według Michelin, powinna mieć ulepszone możliwości hamowania na mokrej nawierzchni oraz przebieg, co pomogłoby jej osiągnąć lepszą pozycję w teście.