Volkswagen zaprezentował pojazd koncepcyjny, który 24 sierpnia 2026 roku ustanowił rekord świata w zakresie efektywności energetycznej pojazdów elektrycznych, zużywając zaledwie 7,51 kWh/100 km — wliczając straty ładowania — na certyfikowanej trasie o długości 1278,36 km z Wolfsburga do Wiednia. Firma Continental dostarczyła specjalnie opracowaną oponę koncepcyjną, która według producenta była decydującym czynnikiem w osiągnięciu tego wyniku, charakteryzując się oporem toczenia wynoszącym 4,9 kg/tonę — czyli około 25% poniżej progu najwyższej klasy A etykiety UE dla opon.
Rekord, który wymagał tylko jednego postoju na ładowanie i zakończył się z zapasem zasięgu 164 km, został oficjalnie zweryfikowany przez RID — Rekord-Institut für Deutschland. Volkswagen opisuje pojazd koncepcyjny jako najbardziej efektywny samochód elektryczny bliski produkcji na świecie, a jego jazda odbywała się w warunkach rzeczywistych, a nie w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych.
☰
Dlaczego opór toczenia ma znaczenie dla zasięgu pojazdów elektrycznych
Opór toczenia opony odpowiada za około 20% energii napędowej pojazdu elektrycznego. Każdy obrót powoduje niewielkie odkształcenie opony w miejscu styku z nawierzchnią, co pochłania energię, która w przeciwnym razie przyczyniłaby się do zasięgu pojazdu. Im niższy opór toczenia, tym dalej samochód przejedzie na tym samym ładunku baterii — co czyni rozwój opon jednym z niewielu obszarów, w których możliwe są znaczące zyski zasięgu bez powiększania pakietu baterii.
„Rekord pokazuje, że zwiększenie zasięgu samochodów elektrycznych niekoniecznie wymaga większych baterii” — powiedział dr Christian Strübel, ekspert firmy Continental ds. oporu toczenia w oponach do samochodów osobowych. „Wspólnie z Volkswagenem zademonstrowaliśmy, co jest możliwe, gdy rozwój pojazdu, aerodynamiki i opon jest skoordynowany od samego początku.”
Co wyróżnia oponę koncepcyjną
Opona koncepcyjna bazuje na seryjnej oponie Continental EcoContact 7, która już w standardowej wersji oferuje niski opór toczenia. Na potrzeby próby bicia rekordu świata została ona zmodyfikowana w celu dalszego zmniejszenia strat energii. Szczególną uwagę zwrócono na dwa obszary: ścianę boczną i mieszankę bieżnika. Ściana boczna opiera się na tej samej zasadzie konstrukcyjnej co EcoContact 7, zapewniając stabilność strukturalną bez zwiększania oporu toczenia. Mieszanka bieżnika została specjalnie dopasowana do współpracy z karkasem i wzorem bieżnika.
Do wyniku przyczynił się również nowy proces produkcyjny. Continental zastosował wulkanizację różnicową — podgrzewanie różnych części opony do różnych temperatur podczas procesu utwardzania. Na przykład bieżnik był utwardzany w innej temperaturze niż ściana boczna, co pozwoliło na niezależne zoptymalizowanie właściwości każdej strefy. Według Continental, przekłada się to na niższy opór toczenia, szczególnie w obszarze bieżnika.
Konstrukcja uwzględniała również redukcję hałasu toczenia. Wzór bieżnika wykorzystuje zmienne rozmieszczenie klocków i kąty nachylenia, dzięki czemu fale dźwiękowe generowane przez różne klocki częściowo się nakładają i znoszą — zasada podobna do słuchawek z redukcją hałasu, według firmy.
Kluczowe liczby w skrócie
| Metryka | Wartość |
|---|---|
| Zużycie energii (z ładowaniem) | 7,51 kWh/100 km |
| Zużycie energii (bez ładowania) | 6,89 kWh/100 km |
| Dystans trasy | 1278,36 km (Wolfsburg–Wiedeń) |
| Postoje na ładowanie | 1 |
| Zapas zasięgu na mecie | 164 km |
| Opór toczenia opony koncepcyjnej | 4,9 kg/tonę |
| vs. próg klasy A etykiety UE | ~25% poniżej |
| Rekord certyfikowany przez | RID – Rekord-Institut für Deutschland |
| Data certyfikacji | 24 sierpnia 2026 r. |
Kontekst produkcyjny: EcoContact 7 i ID. Polo
Continental zaznacza, że opona koncepcyjna użyta w próbie bicia rekordu nie jest obecnie dostępna jako produkt seryjny. EcoContact 7, na której bazuje, jest już jedną z opcji o najniższym oporze toczenia na rynku — została niedawno zatwierdzona jako oryginalne wyposażenie dla kilku pojazdów elektrycznych, w tym Volvo EX60. Continental dostarcza również opony oryginalnego wyposażenia dla seryjnego Volkswagena ID. Polo.
Firma Continental prowadzi również niezależne badania nad oponami koncepcyjnymi z wysoką zawartością materiałów pochodzących z recyklingu, wskazując na szersze działania mające na celu zbadanie możliwości wykraczających poza obecne ograniczenia produkcyjne.
Co to oznacza dla kierowców pojazdów elektrycznych
Demonstracja podkreśla praktyczny aspekt dla każdego nabywcy pojazdu elektrycznego: wybór opon ma mierzalny wpływ na rzeczywisty zasięg. Seryjne opony z klasą oporu toczenia A etykiety UE są już dostępne komercyjnie i reprezentują najwyższą kategorię w obecnym systemie etykietowania — jednak wynik 4,9 kg/tonę dla opony koncepcyjnej sugeruje, że istnieje techniczny potencjał wykraczający poza ten poziom. Continental nie podał, czy wulkanizacja różnicowa lub podobne procesy trafią do produkcji seryjnej i w jakim terminie.