Continental i Grupa Renault ogłosiły partnerstwo mające na celu zmniejszenie oporów toczenia w pojazdach elektrycznych. Obie firmy wspólnie opracowały oponę opartą na modelu Continental EcoContact 7, która osiąga do 35% niższe opory toczenia niż wymagane dla najwyższej oceny A na etykiecie UE dla opon — a według Continentala, dodaje około 30 km zasięgu jazdy pojazdowi z baterią o pojemności 500 km.
☰
Jak dużą różnicę robią opory toczenia?
Opory toczenia odpowiadają za 20 do 30% całkowitego zużycia energii przez pojazd — liczba ta dotyczy zarówno samochodów spalinowych, jak i elektrycznych. W przypadku pojazdów elektrycznych wpływ jest jednak bardziej bezpośredni: niższe opory oznaczają mniej watogodzin na kilometr, co przekłada się na większy zasięg bez większej baterii. Continental twierdzi, że zmodyfikowany EcoContact 7 zapewnia około 30 dodatkowych kilometrów na jednym ładowaniu dla pojazdu elektrycznego o deklarowanym zasięgu 500 km — dystans, który Continental porównuje do trasy Paryż-Wersal.
Co Continental zmienił w EcoContact 7
Punktem wyjścia była produkcyjna opona EcoContact 7, którą Continental zmodyfikował specjalnie pod kątem wymagań Renault. Przerobiono trzy obszary: specjalnie zmodyfikowaną mieszankę bieżnika, spersonalizowany projekt ściany bocznej i zoptymalizowaną konstrukcję opony. Continental nie ujawnił dokładnych specyfikacji modyfikacji, opisując ją jako wersję „specjalnie zaprojektowaną” dla zespołów innowacyjnych Renault, a nie wariant produkcyjny.
„Wspólnie z Grupą Renault poprawiamy efektywność jej nowych pojazdów elektrycznych. Nasze szyte na miarę opony mają bardzo niskie opory toczenia, co znacząco zwiększa zasięg” – powiedział dr Christian Strübel, ekspert Continentala ds. oporów toczenia opon.
| Metryka | Wartość |
|---|---|
| Poprawa oporów toczenia w porównaniu do progu oceny A UE | Do 35% niższe |
| Dodatkowy zasięg (pojazd z baterią 500 km) | ~30 km na ładowanie |
| Udział oporów toczenia w całkowitym zużyciu energii | 20–30% |
| Oszczędność opon testowych dzięki wirtualnemu rozwojowi (Continental, rocznie) | Do 10 000 sztuk |
Wirtualny rozwój: symulatory zastępują fizyczne opony testowe
Proces rozwoju opierał się w dużej mierze na symulacjach, a nie testach fizycznych. Symulator Driver-in-the-Loop firmy Continental został wykorzystany do oceny i optymalizacji charakterystyki opon na wczesnym etapie, podczas gdy Grupa Renault udostępniła swój symulator jazdy ROADS do odtworzenia warunków rzeczywistych w powtarzalnym wirtualnym środowisku. Łącząc oba systemy, firmy twierdzą, że mogły odtworzyć scenariusze testowe na platformach każdej z nich i przyspieszyć cały cykl rozwojowy.
Continental podaje, że dzięki metodom wirtualnego rozwoju oszczędza obecnie do 10 000 fizycznych opon testowych rocznie — co zmniejsza ilość odpadów materiałowych i czas rozwoju. Zmodyfikowana opona EcoContact 7 została zaprezentowana na wydarzeniu Grupy Renault „Sustainability Tour” 8 czerwca 2026 r. w Guyancourt pod Paryżem, jako część platformy innowacji producenta samochodów „Garage Futurama”, której Continental jest partnerem technicznym.
Co to oznacza dla kierowców EV
Warto zauważyć, że ta zmodyfikowana opona jest ćwiczeniem rozwojowym i demonstracją koncepcji — Continental i Renault nie ogłosiły harmonogramu produkcji ani dostępności tej konkretnej wersji dla konsumentów. Standardowa opona Continental EcoContact 7 już posiada ocenę A za opory toczenia na etykiecie UE dla opon i jest dostępna w szerokiej gamie rozmiarów. Continental jest również dostawcą opon OE dla wszystkich 10 najlepiej sprzedających się marek pojazdów elektrycznych w regionie EMEA, co nadaje partnerstwu szerszy kontekst komercyjny.
Nicolas Champetier, VP Innovation w Grupie Renault, skomentował: „Niezwykle niskie opory toczenia są kluczem do zwiększenia zasięgu pojazdów elektrycznych. Z Continentalem mamy u boku silnego partnera: dzięki naszej wieloletniej współpracy w zakresie wyposażenia fabrycznego możemy wspólnie opracowywać rozwiązania, które zapewniają kierowcom wymierne zyski w zakresie efektywności.”