{"id":7410,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7410"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm\/","title":{"rendered":"G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika opon zimowych: co zmienia si\u0119 przy 4 mm i 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika opon zimowych nie wyznacza jednego prostego progu bezpiecze\u0144stwa. W 2026 roku <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC opublikowa\u0142<\/a> wyniki badania, w kt\u00f3rym przetestowano pi\u0119\u0107 opon zimowych w rozmiarze 185\/65 R15 oraz por\u00f3wnano oko\u0142o 8 mm nowego bie\u017cnika z 4 mm i 2 mm. Przy 4 mm \u015bredni wynik hamowania na mokrej nawierzchni pozosta\u0142 zasadniczo bez zmian, ale zdolno\u015b\u0107 odprowadzania wody, prowadzenie na mokrej nawierzchni i osi\u0105gi na \u015bniegu ju\u017c si\u0119 pogorszy\u0142y. Przy 2 mm straty obejmowa\u0142y wi\u0119cej obszar\u00f3w, a \u015brednia odporno\u015b\u0107 na aquaplaning na zakr\u0119cie by\u0142a o 52.2% ni\u017csza ni\u017c warto\u015b\u0107 referencyjna nowych opon.<\/p>\n<p>Dla kierowcy 4 mm jest zatem u\u017cytecznym momentem na zaplanowanie wymiany zgodnie z zaleceniem ADAC dotycz\u0105cym bezpiecze\u0144stwa. Ten poradnik techniczny nie okre\u015bla prawnego minimum: nale\u017cy sprawdzi\u0107 aktualne oficjalne wymagania obowi\u0105zuj\u0105ce wsz\u0119dzie tam, gdzie samoch\u00f3d jest u\u017cytkowany. Zmierz ka\u017cd\u0105 opon\u0119 w odpowiednich rowkach bie\u017cnika, zacznij planowa\u0107 z wyprzedzeniem, gdy g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 zbli\u017ca si\u0119 do 5 mm, i zastosuj si\u0119 do zalecenia ADAC dotycz\u0105cego wymiany przy 4 mm. Ten poradnik obja\u015bnia wszystkie osiem dyscyplin, rozr\u00f3\u017cnia dwie opublikowane miary prowadzenia na mokrej nawierzchni, przedstawia dost\u0119pne por\u00f3wnanie poszczeg\u00f3lnych modeli oraz przek\u0142ada pomiar bie\u017cnika na praktyczn\u0105 decyzj\u0119 o wymianie.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa3091c345d5\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa3091c345d5\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm\/#Co_zbadano_w_tescie_zuzytych_opon_zimowych_z_2026_roku\" title=\"Co zbadano w te\u015bcie zu\u017cytych opon zimowych z 2026 roku\">Co zbadano w te\u015bcie zu\u017cytych opon zimowych z 2026 roku<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm\/#Glebokosc_bieznika_opon_zimowych_przy_4_mm_i_2_mm_wszystkie_dyscypliny\" title=\"G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika opon zimowych przy 4 mm i 2 mm: wszystkie dyscypliny\">G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika opon zimowych przy 4 mm i 2 mm: wszystkie dyscypliny<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm\/#Dlaczego_rezerwa_odpornosci_na_aquaplaning_moze_zmniejszac_sie_wczesniej_niz_skutecznosc_hamowania_na_mokrej_nawierzchni\" title=\"Dlaczego rezerwa odporno\u015bci na aquaplaning mo\u017ce zmniejsza\u0107 si\u0119 wcze\u015bniej ni\u017c skuteczno\u015b\u0107 hamowania na mokrej nawierzchni\">Dlaczego rezerwa odporno\u015bci na aquaplaning mo\u017ce zmniejsza\u0107 si\u0119 wcze\u015bniej ni\u017c skuteczno\u015b\u0107 hamowania na mokrej nawierzchni<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm\/#Co_pokazuja_wyniki_poszczegolnych_modeli_dotyczace_aquaplaningu\" title=\"Co pokazuj\u0105 wyniki poszczeg\u00f3lnych modeli dotycz\u0105ce aquaplaningu\">Co pokazuj\u0105 wyniki poszczeg\u00f3lnych modeli dotycz\u0105ce aquaplaningu<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm\/#Co_4_mm_powinno_oznaczac_dla_planowania_wymiany\" title=\"Co 4 mm powinno oznacza\u0107 dla planowania wymiany\">Co 4 mm powinno oznacza\u0107 dla planowania wymiany<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/glebokosc-bieznika-opon-zimowych-co-zmienia-sie-przy-4-mm-i-2-mm\/#Jak_sprawdzic_glebokosc_bieznika_zgodnie_z_cytowanymi_wytycznymi\" title=\"Jak sprawdzi\u0107 g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika zgodnie z cytowanymi wytycznymi\">Jak sprawdzi\u0107 g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika zgodnie z cytowanymi wytycznymi<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Co_zbadano_w_tescie_zuzytych_opon_zimowych_z_2026_roku\"><\/span>Co zbadano w te\u015bcie zu\u017cytych opon zimowych z 2026 roku<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC opublikowa\u0142 sw\u00f3j g\u0142\u00f3wny raport z testu 8 wrze\u015bnia 2026 roku<\/a>, natomiast <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL okre\u015bla to przedsi\u0119wzi\u0119cie jako wsp\u00f3lne badanie europejskich automobilklub\u00f3w<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">Oficjalny komunikat prasowy ADAC<\/a> potwierdza, \u017ce przed testami na mokrej nawierzchni i \u015bniegu g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika por\u00f3wnywanych opon zosta\u0142a mechanicznie zmniejszona do 4 mm i 2 mm.<\/p>\n<p>Zbadano pi\u0119\u0107 modeli zimowych w rozmiarze 185\/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 oraz Vredestein Wintrac. Ich nowy bie\u017cnik mia\u0142 oko\u0142o 8 mm. Kontrolowane por\u00f3wnanie dotyczy\u0142o wi\u0119c konkretnego pytania: jak zachowywa\u0142y si\u0119 wybrane opony, gdy g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika zmienia\u0142a si\u0119 od warto\u015bci zbli\u017conej do nowej opony do 4 mm, a nast\u0119pnie do 2 mm?<\/p>\n<p>Celem badania by\u0142o okre\u015blenie og\u00f3lnych tendencji zwi\u0105zanych ze zu\u017cyciem. Kierowcy wybieraj\u0105cy zamienniki powinni zatem <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#112;or\u00f3wna\u0107 aktualne opony zimowe<\/a> na podstawie szerszego, aktualnego materia\u0142u testowego.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Glebokosc_bieznika_opon_zimowych_przy_4_mm_i_2_mm_wszystkie_dyscypliny\"><\/span>G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika opon zimowych przy 4 mm i 2 mm: wszystkie dyscypliny<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Poni\u017csza tabela obejmuje wszystkie osiem opublikowanych dyscyplin. Zawiera dziewi\u0119\u0107 wierszy z wynikami, poniewa\u017c czas okr\u0105\u017cenia i ocena prowadzenia na mokrej nawierzchni to dwie miary tej samej dyscypliny. Warto\u015bci procentowej, odleg\u0142o\u015bci, zmiany czasu okr\u0105\u017cenia, punktacji i oceny jako\u015bciowej nie mo\u017cna stosowa\u0107 zamiennie. Wynik referencyjny oznacza, \u017ce \u015brednia dla nowych opon stanowi podstaw\u0119 por\u00f3wnania, gdy \u017ar\u00f3d\u0142a nie podaj\u0105 warto\u015bci bezwzgl\u0119dnej.<\/p>\n<p><strong>Jak zmienia\u0142y si\u0119 osi\u0105gi od nowego bie\u017cnika do 4 mm i 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Dyscyplina<\/th>\n<th>Nowa opona<\/th>\n<th>Przy 4 mm<\/th>\n<th>Przy 2 mm<\/th>\n<th>Praktyczna interpretacja<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Odporno\u015b\u0107 na aquaplaning podczas jazdy na wprost<\/td>\n<td>Wynik referencyjny<\/td>\n<td>Ni\u017csza o 12.4%<\/td>\n<td>Ni\u017csza o 22.5%<\/td>\n<td>Rezerwa zdolno\u015bci odprowadzania wody by\u0142a ju\u017c mniejsza przy 4 mm i spad\u0142a jeszcze bardziej przy 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Odporno\u015b\u0107 na aquaplaning na zakr\u0119cie<\/td>\n<td>Wynik referencyjny<\/td>\n<td>Ni\u017csza o 24.7%<\/td>\n<td>Ni\u017csza o 52.2%<\/td>\n<td>Najwi\u0119ksza odnotowana \u015brednia strata dotyczy\u0142a skr\u0119cania w stoj\u0105cej wodzie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Droga hamowania na mokrej nawierzchni<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>Zasadniczo bez zmian przy 4 mm. Przy 2 mm zaokr\u0105glone \u015brednie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 o oko\u0142o 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prowadzenie na mokrej nawierzchni, czas okr\u0105\u017cenia (miara 1 z 2)<\/td>\n<td>Referencyjny czas okr\u0105\u017cenia<\/td>\n<td>D\u0142u\u017cszy o 1.8%<\/td>\n<td>D\u0142u\u017cszy o 5.4%<\/td>\n<td>\u0141\u0105czne osi\u0105gi na mokrej nawierzchni by\u0142y ju\u017c s\u0142absze przy 4 mm i pogorszy\u0142y si\u0119 jeszcze bardziej przy 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prowadzenie na mokrej nawierzchni, ocena punktowa (miara 2 z 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Ni\u017csza warto\u015b\u0107 jest lepsza. Ocena pogorszy\u0142a si\u0119 przy obu poziomach zu\u017cycia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Przyczepno\u015b\u0107 poprzeczna na mokrej nawierzchni bez aquaplaningu<\/td>\n<td>Wynik referencyjny<\/td>\n<td>Niewielka strata<\/td>\n<td>Ni\u017csza o oko\u0142o 4%<\/td>\n<td>Zwyk\u0142a przyczepno\u015b\u0107 poprzeczna na mokrej nawierzchni zmieni\u0142a si\u0119 znacznie mniej ni\u017c odporno\u015b\u0107 na aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trakcja na \u015bniegu<\/td>\n<td>Wynik referencyjny<\/td>\n<td>Ni\u017csza o 8.8%<\/td>\n<td>Ni\u017csza o 15.9%<\/td>\n<td>Zdolno\u015b\u0107 do wytwarzania si\u0142y nap\u0119dowej na \u015bniegu stopniowo spada\u0142a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hamowanie na \u015bniegu<\/td>\n<td>Wynik referencyjny<\/td>\n<td>Pogorszenie odnotowane przez ADAC: 12.4%<\/td>\n<td>Droga hamowania od 30 km\/h: d\u0142u\u017csza o 20.5%<\/td>\n<td>ADAC nie okre\u015bla podstawy pomiaru przy 4 mm r\u00f3wnie precyzyjnie jak w przypadku wyniku przy 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prowadzenie na \u015bniegu<\/td>\n<td>Ocena referencyjna<\/td>\n<td>Znacznie gorsze; \u015brednia ocena 5.38<\/td>\n<td>Mocno pogorszone; \u015brednia ocena 7.17<\/td>\n<td>Ni\u017csza warto\u015b\u0107 jest lepsza. ADAC rozszerzy\u0142 swoj\u0105 standardow\u0105 skal\u0119 ocen dla tych wynik\u00f3w.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>\u0179r\u00f3d\u0142a: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">g\u0142\u00f3wny raport z testu ADAC<\/a> oraz <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">szczeg\u00f3\u0142owe wyniki Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Sprawdzono 10 wrze\u015bnia 2026 roku. Warto\u015bci procentowe dotycz\u0105ce aquaplaningu, prowadzenia na mokrej nawierzchni, przyczepno\u015bci na mokrej nawierzchni i trakcji na \u015bniegu s\u0105 zagregowanymi zmianami wzgl\u0119dem wynik\u00f3w nowych opon. W odniesieniu do hamowania na \u015bniegu ADAC podaje pogorszenie o 12.4% przy 4 mm, nie okre\u015blaj\u0105c jego podstawy r\u00f3wnie precyzyjnie jak w opisie wyniku przy 2 mm, w kt\u00f3rym stwierdzono, \u017ce droga hamowania od 30 km\/h wyd\u0142u\u017cy\u0142a si\u0119 o 20.5%.<\/p>\n<p>W zestawieniu ADAC warto\u015bci dotycz\u0105ce aquaplaningu zaokr\u0105glono do pe\u0142nych procent\u00f3w, natomiast ACL podaje wykorzystane tutaj warto\u015bci z jednym miejscem po przecinku.<\/p>\n<p>Schemat wynik\u00f3w jest wa\u017cniejszy ni\u017c jakakolwiek pojedyncza kom\u00f3rka. Przy 4 mm pogorszy\u0142y si\u0119 odporno\u015b\u0107 na aquaplaning, \u0142\u0105czne prowadzenie na mokrej nawierzchni oraz wszystkie trzy dyscypliny \u015bniegowe. Przy 2 mm pogorszenie obejmowa\u0142o wi\u0119cej obszar\u00f3w i na og\u00f3\u0142 by\u0142o wyra\u017aniejsze.<\/p>\n<p>Wiersz dotycz\u0105cy prowadzenia na \u015bniegu wymaga szczeg\u00f3lnej uwagi. Wed\u0142ug angielskiej parafrazy informacji ADAC wynik przy 4 mm by\u0142 znacznie gorszy, a przy 2 mm nast\u0105pi\u0142o mocne pogorszenie. ACL uzupe\u0142nia te informacje odpowiednio o \u015brednie oceny 5.38 i 7.17. W tej punktacji ni\u017csza warto\u015b\u0107 jest lepsza, a skal\u0119 rozszerzono, aby zachowa\u0107 rozr\u00f3\u017cnienie wynik\u00f3w wykraczaj\u0105cych poza jej zwyk\u0142y zakres. Nie s\u0105 to warto\u015bci procentowe i nie nale\u017cy ich por\u00f3wnywa\u0107 liczbowo ze zmianami trakcji lub hamowania.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"G\u0142\u0119boki lamelowany i zu\u017cyty bie\u017cnik opon zimowych na ubitym \u015bniegu\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">G\u0142\u0119boki i zu\u017cyty bie\u017cnik opon zimowych na ubitym \u015bniegu. Koncepcyjna ilustracja wygenerowana przez AI, nie fotografia z testu ADAC.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dlaczego_rezerwa_odpornosci_na_aquaplaning_moze_zmniejszac_sie_wczesniej_niz_skutecznosc_hamowania_na_mokrej_nawierzchni\"><\/span>Dlaczego rezerwa odporno\u015bci na aquaplaning mo\u017ce zmniejsza\u0107 si\u0119 wcze\u015bniej ni\u017c skuteczno\u015b\u0107 hamowania na mokrej nawierzchni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"G\u0142\u0119boki i p\u0142ytki bie\u017cnik opony przeje\u017cd\u017caj\u0105ce obok siebie przez stoj\u0105c\u0105 wod\u0119\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">G\u0142\u0119bsze kana\u0142y zazwyczaj zapewniaj\u0105 wi\u0119cej miejsca na odprowadzanie wody. Koncepcyjna ilustracja wygenerowana przez AI, a nie dow\u00f3d z testu.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Osi\u0105gi na mokrej nawierzchni nie s\u0105 jedn\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci\u0105. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC wyja\u015bnia<\/a>, \u017ce p\u0142ytsze rowki maj\u0105 mniejsz\u0105 obj\u0119to\u015b\u0107 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 przyjmowanie i odprowadzanie wody. Gdy bie\u017cnik nie jest w stanie dostatecznie szybko odprowadzi\u0107 wody, pod opon\u0105 tworzy si\u0119 klin wodny i zanika kontakt potrzebny do przenoszenia si\u0142 na nawierzchni\u0119. Dyscypliny dotycz\u0105ce aquaplaningu bezpo\u015brednio sprawdzaj\u0105 t\u0119 zdolno\u015b\u0107 odprowadzania wody, tak\u017ce podczas skr\u0119cania opony.<\/p>\n<p>Pr\u00f3ba hamowania na mokrej nawierzchni mierzy natomiast zatrzymywanie w kierunku wzd\u0142u\u017cnym na nawierzchni testowej, podczas gdy pr\u00f3ba prowadzenia na mokrej nawierzchni \u0142\u0105czy hamowanie, kierowanie, przyspieszanie i zmiany mi\u0119dzy tymi fazami w trakcie okr\u0105\u017cenia. Stabilna \u015brednia droga hamowania przy 4 mm nie uniewa\u017cnia wi\u0119c wyniku dotycz\u0105cego aquaplaningu. Przy tej g\u0142\u0119boko\u015bci badanie wykaza\u0142o ju\u017c s\u0142absze odprowadzanie wody i gorsze \u0142\u0105czne prowadzenie. Zmniejszenie bie\u017cnika do 2 mm pogorszy\u0142o r\u00f3wnie\u017c wynik hamowania.<\/p>\n<p>Dane opisuj\u0105 kontrolowane warunki testowe, a nie dok\u0142adny pr\u00f3g dla konkretnej podr\u00f3\u017cy. Ich praktyczna warto\u015b\u0107 polega na pokazaniu, \u017ce rezerwa zdolno\u015bci odprowadzania wody mo\u017ce zmniejszy\u0107 si\u0119, zanim kierowca zauwa\u017cy du\u017c\u0105 zmian\u0119 zwyk\u0142ego wyniku hamowania na mokrej nawierzchni.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, jeden z klub\u00f3w partnerskich, podobnie interpretuje <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">g\u0142\u00f3wne pogorszenie jako problem dotycz\u0105cy mokrej nawierzchni i aquaplaningu<\/a>. Ma to znaczenie dla kierowc\u00f3w, kt\u00f3rych zimy s\u0105 cz\u0119sto ch\u0142odne i mokre, nawet je\u015bli \u015bnieg pojawia si\u0119 sporadycznie.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Co_pokazuja_wyniki_poszczegolnych_modeli_dotyczace_aquaplaningu\"><\/span>Co pokazuj\u0105 wyniki poszczeg\u00f3lnych modeli dotycz\u0105ce aquaplaningu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL ujawni\u0142 straty odporno\u015bci na aquaplaning na zakr\u0119cie dla ka\u017cdego testowanego modelu przy 4 mm i 2 mm. Ka\u017cda warto\u015b\u0107 procentowa por\u00f3wnuje opon\u0119 z jej w\u0142asnym wynikiem w stanie nowym. Warto\u015bci te nie s\u0105 bezwzgl\u0119dnymi pr\u0119dko\u015bciami wyst\u0105pienia aquaplaningu i nie wskazuj\u0105, kt\u00f3ry model mia\u0142 najlepszy punkt wyj\u015bcia.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Opona<\/th>\n<th>Strata przy 4 mm wzgl\u0119dem w\u0142asnego wyniku w stanie nowym<\/th>\n<th>Strata przy 2 mm wzgl\u0119dem w\u0142asnego wyniku w stanie nowym<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>\u0179r\u00f3d\u0142o: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">wyniki poszczeg\u00f3lnych modeli Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Sprawdzono 10 wrze\u015bnia 2026 roku.<\/p>\n<p>Rozrzut wynik\u00f3w pokazuje, \u017ce zmniejszenie g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika wp\u0142yn\u0119\u0142o na pi\u0119\u0107 konstrukcji w r\u00f3\u017cnym stopniu. Ka\u017cda warto\u015b\u0107 procentowa oznacza zmian\u0119 wzgl\u0119dem w\u0142asnego wyniku danej opony w stanie nowym, dlatego najmniejsza strata nie wskazuje najlepszego bezwzgl\u0119dnego progu aquaplaningu. \u0179r\u00f3d\u0142a nie udost\u0119pniaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c pe\u0142nej macierzy wynik\u00f3w poszczeg\u00f3lnych modeli w zakresie hamowania, zachowania na \u015bniegu i pozosta\u0142ych dyscyplin. Dane te stanowi\u0105 wi\u0119c por\u00f3wnanie zu\u017cycia, a nie og\u00f3lny ranking.<\/p>\n<p>Wynik Michelin pokazuje, dlaczego mniejszej straty przy 4 mm nie mo\u017cna liniowo ekstrapolowa\u0107 na 2 mm. Czytelnicy rozwa\u017caj\u0105cy wymienione produkty mog\u0105 zapozna\u0107 si\u0119 z szerszym materia\u0142em Tirelab dotycz\u0105cym modeli <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> oraz <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Co_4_mm_powinno_oznaczac_dla_planowania_wymiany\"><\/span>Co 4 mm powinno oznacza\u0107 dla planowania wymiany<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">W zaleceniu opublikowanym 8 wrze\u015bnia 2026 roku ADAC rekomenduje wymian\u0119 opon zimowych przy 4 mm ze wzgl\u0119d\u00f3w bezpiecze\u0144stwa<\/a>. Jest to pr\u00f3g s\u0142u\u017c\u0105cy planowaniu, poparty zaobserwowanym pogorszeniem osi\u0105g\u00f3w, a nie twierdzenie, \u017ce dok\u0142adnie przy 4.0 mm opona natychmiast zmienia si\u0119 z bezpiecznej w niebezpieczn\u0105.<\/p>\n<p>Praktyczny proces decyzyjny rozpoczyna si\u0119, zanim odczyt osi\u0105gnie dok\u0142adnie 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Oko\u0142o 5 mm:<\/strong> Tej g\u0142\u0119boko\u015bci nie testowano, dlatego nie nale\u017cy interpolowa\u0107 procentowej zmiany osi\u0105g\u00f3w. Zmierz j\u0105 i zapisz, oszacuj, czy normalne zu\u017cycie w sezonie mo\u017ce doprowadzi\u0107 do 4 mm, i odpowiednio wcze\u015bnie zorganizuj wymian\u0119, je\u015bli jest to mo\u017cliwe.<\/li>\n<li><strong>Oko\u0142o 4 mm:<\/strong> Zgodnie z opatrzonym dat\u0105 zaleceniem ADAC uznaj, \u017ce nadszed\u0142 czas wymiany, zw\u0142aszcza je\u015bli regularne podr\u00f3\u017ce obejmuj\u0105 jazd\u0119 przez stoj\u0105c\u0105 wod\u0119 lub \u015bnieg. Nie pozw\u00f3l, aby jeden zasadniczo stabilny wynik hamowania przewa\u017cy\u0142 nad pogorszeniem w innych dyscyplinach.<\/li>\n<li><strong>Poni\u017cej 4 mm:<\/strong> Zaplanuj wymian\u0119, zamiast traktowa\u0107 2 mm jako docelowy poziom zu\u017cycia. Kontrolowane por\u00f3wnanie pokazuje, \u017ce odporno\u015b\u0107 na aquaplaning i prowadzenie pogorszy\u0142y si\u0119, mimo \u017ce \u015bredni wynik hamowania na mokrej nawierzchni przy 4 mm pozosta\u0142 zasadniczo bez zmian.<\/li>\n<li><strong>Przy 2 mm:<\/strong> Uznaj, \u017ce opona przekroczy\u0142a docelow\u0105 granic\u0119 dalszej eksploatacji zimowej, i wymie\u0144 j\u0105 przed ponown\u0105 jazd\u0105 w warunkach zimowych.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Test obj\u0105\u0142 pi\u0119\u0107 opon o mechanicznie zmniejszonej g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika w jednym rozmiarze. Kontrolowane przygotowanie u\u0142atwia por\u00f3wnanie g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika, ale nie odtwarza wszystkich cech naturalnego zu\u017cycia drogowego. Wnioskuj\u0105c z konstrukcji badania, starzenie, cykle cieplne, uszkodzenia i nier\u00f3wnomierne zu\u017cycie pozostaj\u0105 poza por\u00f3wnaniem dotycz\u0105cym wy\u0142\u0105cznie g\u0142\u0119boko\u015bci. Wyniki nale\u017cy traktowa\u0107 jako og\u00f3ln\u0105 tendencj\u0119 obejmuj\u0105c\u0105 kilka dyscyplin, a nie dok\u0142adny margines dla innej opony lub innego pojazdu.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Jak_sprawdzic_glebokosc_bieznika_zgodnie_z_cytowanymi_wytycznymi\"><\/span>Jak sprawdzi\u0107 g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika zgodnie z cytowanymi wytycznymi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Aktualny <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">poradnik ADAC dotycz\u0105cy g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika<\/a> zaleca wykorzystanie po\u0142o\u017cenia wska\u017anik\u00f3w rozmieszczonych na obwodzie oraz wykonywanie pomiaru w odpowiednim g\u0142\u00f3wnym rowku obok wska\u017anika. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin niezale\u017cnie zaleca<\/a> sprawdzanie kilku punkt\u00f3w zar\u00f3wno na szeroko\u015bci, jak i na obwodzie opony. Moneta mo\u017ce pos\u0142u\u017cy\u0107 do orientacyjnej kontroli, ale miernik g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika zapewnia odczyt liczbowy potrzebny przy podejmowaniu decyzji o wymianie.<\/p>\n<ol>\n<li>Zaparkuj bezpiecznie i zapewnij dost\u0119p do bie\u017cnika.<\/li>\n<li>Umie\u015b\u0107 miernik g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika w odpowiednim g\u0142\u00f3wnym rowku, obok wska\u017anika zu\u017cycia, a nie na nim.<\/li>\n<li>Powt\u00f3rz pomiar na obwodzie i w poprzek g\u0142\u00f3wnej powierzchni bie\u017cnika ka\u017cdej opony.<\/li>\n<li>Na potrzeby ostro\u017cnego zapisu opisanego w tym artykule zanotuj najni\u017cszy w\u0142a\u015bciwy odczyt dla danej opony. Je\u015bli pomiary ujawni\u0105 wyra\u017anie nier\u00f3wnomierne zu\u017cycie lub wydaj\u0105 si\u0119 niewiarygodne, zle\u0107 specjali\u015bcie od opon kontrol\u0119 opony i sposobu jej zu\u017cycia.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Zapisz t\u0119 ostro\u017cnie przyj\u0119t\u0105 warto\u015b\u0107 kontroln\u0105 osobno dla lewego przedniego, prawego przedniego, lewego tylnego i prawego tylnego ko\u0142a oraz dodaj dat\u0119, aby kolejna kontrola sta\u0142a si\u0119 praktycznym, datowanym zapisem dla ka\u017cdej pozycji ko\u0142a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika opon zimowych nie wyznacza jednego prostego progu bezpiecze\u0144stwa. W 2026 roku ADAC opublikowa\u0142 wyniki badania, w kt\u00f3rym przetestowano pi\u0119\u0107 opon zimowych w rozmiarze 185\/65 R15 oraz por\u00f3wnano oko\u0142o 8 mm nowego bie\u017cnika z 4 mm i 2 mm. Przy 4 mm \u015bredni wynik hamowania na mokrej nawierzchni pozosta\u0142 zasadniczo bez zmian, ale zdolno\u015b\u0107 odprowadzania wody, prowadzenie na mokrej nawierzchni i osi\u0105gi na \u015bniegu ju\u017c si\u0119 pogorszy\u0142y. Przy 2 mm straty obejmowa\u0142y wi\u0119cej obszar\u00f3w, a \u015brednia odporno\u015b\u0107 na aquaplaning na zakr\u0119cie by\u0142a o 52.2% ni\u017csza ni\u017c warto\u015b\u0107 referencyjna nowych opon.<\/p>\n<p>Dla kierowcy 4 mm jest zatem u\u017cytecznym momentem na zaplanowanie wymiany zgodnie z zaleceniem ADAC dotycz\u0105cym bezpiecze\u0144stwa. Ten poradnik techniczny nie okre\u015bla prawnego minimum: nale\u017cy sprawdzi\u0107 aktualne oficjalne wymagania obowi\u0105zuj\u0105ce wsz\u0119dzie tam, gdzie samoch\u00f3d jest u\u017cytkowany. Zmierz ka\u017cd\u0105 opon\u0119 w odpowiednich rowkach bie\u017cnika, zacznij planowa\u0107 z wyprzedzeniem, gdy g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 zbli\u017ca si\u0119 do 5 mm, i zastosuj si\u0119 do zalecenia ADAC dotycz\u0105cego wymiany przy 4 mm. Ten poradnik obja\u015bnia wszystkie osiem dyscyplin, rozr\u00f3\u017cnia dwie opublikowane miary prowadzenia na mokrej nawierzchni, przedstawia dost\u0119pne por\u00f3wnanie poszczeg\u00f3lnych modeli oraz przek\u0142ada pomiar bie\u017cnika na praktyczn\u0105 decyzj\u0119 o wymianie.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7409,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7410"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7450,"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7410\/revisions\/7450"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opontest.pl\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}