Autonomia \u00e9 um dos t\u00f3picos mais frequentemente discutidos quando se trata de VEs, e os fabricantes est\u00e3o constantemente buscando novas maneiras de melhor\u00e1-la. Os pneus s\u00e3o, sem d\u00favida, um dos maiores fatores que afetam a autonomia, ent\u00e3o a AutoBild testou oito modelos diferentes para ver como se comportam. O teste inclui tanto pneus espec\u00edficos para VE quanto pneus regulares que os fabricantes afirmam serem otimizados para VE. Uma melhor autonomia significa sempre sacrificar o desempenho? Vamos dar uma olhada nos resultados.<\/p>\n\n\n\n
Como j\u00e1 estabelecemos, a autonomia \u00e9 importante. E embora n\u00e3o seja t\u00e3o dif\u00edcil fabricar um pneu com grande autonomia, o verdadeiro desafio \u00e9 conseguir isso sem comprometer as dist\u00e2ncias de frenagem, seguran\u00e7a em piso molhado e dirigibilidade. Imagine colocar rodas de trem em um carro \u2014 a autonomia seria excelente, mas trens n\u00e3o s\u00e3o exatamente conhecidos pelo seu desempenho de frenagem.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, atrav\u00e9s da engenharia, os fabricantes continuam a encontrar maneiras de melhorar a autonomia enquanto mant\u00eam as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o do pneu. Agora, vejamos os dados: o Falken e.Ziex<\/a> espec\u00edfico para VE oferece a melhor autonomia, alcan\u00e7ando 410 km no Hyundai Kona, enquanto o pior desempenho \u00e9 do Continental PremiumContact 7<\/a>, gerindo apenas 344 km.<\/strong> O Falken terminou em quinto lugar no geral porque tem ligeiras fraquezas em desempenho em piso molhado e quilometragem, mas \u00e9 avaliado como “bom”.<\/p>\n\n\n\nO vencedor “verde”<\/h2>\n\n\n\n