Continental opracował koncepcyjną oponę zawierającą około 43% fizycznie przetworzonych materiałów, która jednocześnie osiąga najwyższą klasę oporów toczenia dostępną na unijnej etykiecie opon. Wynik wskazuje, że ograniczenie zależności od pierwotnych surowców nie musi automatycznie pogarszać efektywności energetycznej, choć firma ujawniła jedynie ograniczony zestaw informacji o osiągach.
Opona ZEvRA pozostaje projektem rozwojowym, a nie produktem przeznaczonym do natychmiastowej sprzedaży. Według komunikatu prasowego Continental ma ona pokazać, co można osiągnąć, łącząc kilka technologii materiałów cyrkularnych w jednej oponie do samochodu osobowego.
„Nasza koncepcyjna opona pokazuje, co jest dziś technicznie możliwe – a jednocześnie służy jako katalizator innowacji jutra” – powiedział Dr Andreas Topp, szef działu rozwoju platform i industrializacji opon do samochodów osobowych w Continental.
☰
Guma, stal, PET i piasek odlewniczy z recyklingu
Wśród surowców z recyklingu wymienionych przez Continental znajdują się stal, przetworzony olej talowy, guma odzyskana ze zużytych opon oraz włókna poliestrowe produkowane z przetworzonych butelek PET. W koncepcji wykorzystano również odzyskaną sadzę otrzymywaną w procesie pirolizy oraz alternatywną formę krzemionki wytwarzaną z przetworzonego piasku odlewniczego.
Te fizycznie przetworzone materiały należy odróżnić od innych deklarowanych kategorii pochodzenia surowców tej opony. Około 13% jej materiałów pochodzi ze źródeł odnawialnych, a kolejne 25% stanowią materiały certyfikowane w systemie bilansu masy. Bilans masy to system księgowy, który przypisuje certyfikowany surowiec do produktów w ramach wspólnego procesu produkcyjnego; nie oznacza on, że odpowiadająca mu część konkretnej opony została fizycznie wykonana z materiału pochodzącego z recyklingu. Łącznie we wszystkich trzech odrębnych kategoriach Continental podaje udział przekraczający 80%.
| Opona lub wskaźnik dotyczący portfolio | Deklarowany udział | Zakres |
|---|---|---|
| Koncepcja ZEvRA | Około 43% | Materiały fizycznie pochodzące z recyklingu |
| Koncepcja ZEvRA | Około 13% | Materiały odnawialne |
| Koncepcja ZEvRA | 25% | Materiały certyfikowane w systemie bilansu masy |
| Koncepcja ZEvRA | Ponad 80% | Łącznie źródła pochodzące z recyklingu, odnawialne i certyfikowane w systemie bilansu masy |
| Opona produkcyjna UltraContact NXT | Do 65% | Łącznie materiały odnawialne, pochodzące z recyklingu i certyfikowane w systemie bilansu masy |
| Portfolio opon Continental, 2025 | 28% | Zakupione odnawialne i pochodzące z recyklingu materiały produkcyjne |
| Cel dla portfolio Continental, 2030 | Co najmniej 40% | Zakupione odnawialne i pochodzące z recyklingu materiały produkcyjne |
Continental już wykorzystuje odzyskaną sadzę w swoim zakładzie w Korbach we wszystkich nowo produkowanych oponach pełnych, przeznaczonych głównie do wózków widłowych; praktykę tę wprowadzono w 2023. Dopuszczona do ruchu drogowego opona UltraContact NXT, również wprowadzona na rynek w 2023, stanowi punkt odniesienia dla produktu seryjnego, choć podawany dla niej wskaźnik łączy surowce odnawialne, pochodzące z recyklingu i certyfikowane w systemie bilansu masy. Nasz artykuł wprowadzający bardziej szczegółowo analizuje, jak zrównoważone są współczesne opony.
Część szerszego unijnego projektu dotyczącego obiegu zamkniętego
Continental jest jedynym producentem opon wśród 28 partnerów ZEvRA, wspieranego przez UE programu dotyczącego obiegu zamkniętego w łańcuchach wartości lekkich pojazdów elektrycznych. Według wpisu projektu CORDIS Komisji Europejskiego ZEvRA trwa od 1 stycznia 2024 do 31 grudnia 2026, ma łączny koszt i wkład UE w wysokości €11,382,948.50 oraz zakłada opracowanie alternatyw dla ponad 84% materiałów stosowanych w pojazdach.
Co to oznacza dla kupujących opony
Niższe opory toczenia mogą zmniejszyć ilość energii potrzebnej do utrzymania pojazdu w ruchu, dzięki czemu najwyższa klasa na etykiecie może mieć znaczenie dla zużycia paliwa i zasięgu pojazdu elektrycznego. Jednak jedna kategoria etykiety nie pozwala określić ogólnego bezpieczeństwa, komfortu ani okresu eksploatacji opony, a demonstracja koncepcji nie stanowi dowodu, że identyczne materiały i osiągi wkrótce trafią do salonów sprzedaży.
Continental nie zapowiedział wprowadzenia produktu na rynek, gamy rozmiarów ani ceny. Nie podał też pełnych wartości z etykiety opony, wyników niezależnych testów, klasy przyczepności na mokrej nawierzchni, klasy hałasu zewnętrznego ani danych o trwałości koncepcji ZEvRA.