Grupa Continental’s Tires odnotowała silny drugi kwartał 2026 roku, ze skorygowanym zyskiem przed odsetkami i opodatkowaniem (EBIT) rosnącym o 35,1% rok do roku do 570 mln euro — co podniosło skorygowaną marżę EBIT do 12,9%, z 9,6% w II kwartale 2025 roku. Wynik ten zbiegł się z transformacyjnym ruchem strategicznym: Continental podpisał umowę na początku lipca o sprzedaży swojego działu przemysłowego ContiTech funduszowi Lone Star Funds za 4,0 mld euro, co stanowi ostatni krok firmy w kierunku stania się producentem wyłącznie opon, po 156 latach zdywersyfikowanej działalności.
☰
Kluczowe wskaźniki finansowe za II kwartał 2026
Ogólna sprzedaż Grupy Continental spadła do 4,4 mld euro w II kwartale 2026 roku, czyli o 9,1% mniej niż 4,9 mld euro rok wcześniej. Jednak spadek ten miał w dużej mierze charakter strukturalny: firma sprzedała swój obszar biznesowy Original Equipment Solutions (OESL) w lutym 2026 roku, eliminując znaczną część przychodów. Po wyłączeniu efektów kursowych i zmian portfelowych, sprzedaż organiczna była w przybliżeniu na stałym poziomie, spadając zaledwie o 0,3%.
| Wskaźnik | II kwartał 2026 | II kwartał 2025 | Zmiana |
|---|---|---|---|
| Skonsolidowana sprzedaż | 4,4 mld euro | 4,9 mld euro | −9,1% |
| Skorygowany EBIT | 570 mln euro | 422 mln euro | +35,1% |
| Skorygowana marża EBIT | 12,9% | 9,6% | +3,3 p.p. |
| Zysk netto | 274 mln euro | 506 mln euro | −45,9% |
| Skorygowany wolny przepływ pieniężny | 216 mln euro | −46 mln euro | Pozytywna zmiana |
Zysk netto spadł do 274 mln euro z 506 mln euro, ale Continental przypisuje to głównie wydzieleniu Aumovio — swojego byłego sektora Automotive, notowanego na giełdzie we Frankfurcie we wrześniu 2025 roku. Skorygowany wolny przepływ pieniężny gwałtownie wzrósł do 216 mln euro, w porównaniu do odpływu 46 mln euro w II kwartale 2025 roku.
Według dyrektora finansowego Continental, Rolanda Welzbacher, głównymi czynnikami poprawy marż w segmencie opon były: wyższy udział opon o średnicy 18 cali i większych, korzystne ceny surowców oraz niższe od oczekiwanych wpływy kursowe i taryfowe.
Sprzedaż ContiTech: Continental staje się firmą wyłącznie oponiarską
Kluczową informacją z raportu za II kwartał jest zbycie ContiTech. 4 lipca 2026 roku Continental ogłosił sprzedaż swojego sektora przemysłowego ContiTech funduszowi Lone Star Funds za 4,0 mld euro, z dodatkowym elementem uzależnionym od wyników w wysokości do 250 mln euro. Transakcja ta stanowi ostatni etap wieloletniej reorganizacji portfela, która obejmowała wydzielenie działu Automotive jako Aumovio (2025) i wcześniejszą sprzedaż biznesu OESL (luty 2026).
Dyrektor generalny Christian Kötz opisał ten moment prosto: „Teraz jesteśmy w końcowej fazie naszej reorganizacji jako producent wyłącznie opon”. ContiTech — produkujący taśmy przemysłowe, węże i rozwiązania materiałowe — od dziesięcioleci jest częścią grupy Continental. Po zamknięciu sprzedaży, portfolio Continental będzie składać się wyłącznie z opon: do samochodów osobowych, ciężarowych, motocykli i segmentów specjalistycznych.
Warunki rynkowe: Europa w górę, Ameryka Północna w dół
Szerszy rynek opon w II kwartale 2026 roku pozostał zróżnicowany. Europejski rynek opon zamiennych do samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych wzrósł o 3% — częściowo napędzany przez aktywność importową. Rynek opon zamiennych w Ameryce Północnej spadł o 1%, a globalna produkcja samochodów spadła o około 1% rok do roku. Te przeciwności utrzymały sprzedaż organiczną na mniej więcej stałym poziomie, pomimo poprawy rentowności w segmencie opon.
Continental zasygnalizował również ryzyko na przyszłość: oczekuje się, że koszty surowców znacznie wzrosną w drugiej połowie 2026 roku. Firma podjęła kroki przygotowawcze, choć nie podano szczegółów. Prognoza całoroczna dla Grupy Continental nie obejmuje już ContiTech, po umowie sprzedaży z lipca.
Co to oznacza dla kupujących opony
Silniejsze skupienie na oponach sugeruje, że Continental stawia na produkty o wyższej marży i oparte na technologii, a nie na dywersyfikację przemysłową. Rosnący udział opon o średnicy 18 cali i większych — kluczowy czynnik rentowności wskazany przez zarząd — odzwierciedla przesunięcie rynkowe w kierunku większych felg, na których Continental już posiada pozycje OEM na platformach EV, takich jak Škoda Elroq. Lżejszy Continental, skupiony wyłącznie na oponach, może kierować więcej środków na badania i rozwój w obszarach takich jak związki do pojazdów elektrycznych, redukcja hałasu i optymalizacja zasięgu — zamiast dzielić zasoby między węże gumowe i taśmy przenośnikowe.