Continental i Renault Group ogłosiły partnerstwo mające na celu redukcję Opór toczenia w pojazdach elektrycznych. Obie firmy wspólnie opracowały oponę bazującą na Continental EcoContact 7, która osiąga o 35% niższe Opór toczenia niż wymagane dla najwyższej klasy A-Rating etykiety EU — i, według Continental, dodaje około 30 km zasięgu pojazdowi z baterią o pojemności 500 km.
☰
Jaką różnicę w rzeczywistości robi Opór toczenia?
Opór toczenia odpowiada za 20 do 30% całkowitego zużycia energii przez pojazd — dotyczy to zarówno samochodów spalinowych, jak i elektrycznych. W przypadku EVs wpływ ten jest jednak bardziej bezpośredni: niższe Opór toczenia oznacza mniej watogodzin na kilometr, co przekłada się na większy zasięg bez konieczności stosowania większej baterii. Continental twierdzi, że dostosowana EcoContact 7 zapewnia około 30 dodatkowych kilometrów na jednym ładowaniu dla EV o zasięgu znamionowym 500 km — dystans, który Continental porównuje do trasy Paryż-Wersal.
Co Continental zmienił w EcoContact 7
Punktem wyjścia była seryjna EcoContact 7, którą Continental zmodyfikował specjalnie pod wymagania Renault. Przebudowano trzy obszary: specjalnie zmodyfikowaną mieszankę bieżnika, spersonalizowany projekt ściany bocznej oraz zoptymalizowaną konstrukcję opony. Continental nie ujawnił dokładnych specyfikacji modyfikacji, opisując ją jako wersję „zaprojektowaną na zamówienie” dla zespołów innowacyjnych Renault, a nie wariant produkcyjny.
„Wspólnie z Renault Group poprawiamy efektywność ich nowych pojazdów elektrycznych. Nasze opony szyte na miarę mają bardzo niskie Opór toczenia, co znacząco zwiększa zasięg” — powiedział dr Christian Strübel, ekspert Continental ds. Opór toczenia.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Poprawa Opór toczenia względem progu A-Rating EU | Do 35% niższe |
| Dodatkowy zasięg (pojazd z baterią 500 km) | ~30 km na ładowanie |
| Udział Opór toczenia w całkowitym zużyciu energii | 20–30% |
| Oszczędność opon testowych dzięki wirtualnemu rozwojowi (Continental, rocznie) | Do 10 000 jednostek |
Wirtualny rozwój: symulatory zastępują fizyczne opony testowe
Proces rozwoju opierał się w dużej mierze na symulacji, a nie na testach fizycznych. Symulator Driver-in-the-Loop firmy Continental został wykorzystany do oceny i optymalizacji charakterystyki opon na wczesnym etapie, podczas gdy Renault Group udostępniło swój symulator jazdy ROADS, aby odtworzyć warunki rzeczywiste w powtarzalnym środowisku wirtualnym. Dzięki połączeniu obu systemów firmy twierdzą, że mogły replikować scenariusze testowe na swoich platformach i przyspieszyć ogólny cykl rozwojowy.
Continental podaje, że dzięki metodom wirtualnego rozwoju oszczędza obecnie do 10 000 fizycznych opon testowych rocznie — liczba ta ogranicza marnotrawstwo materiałów i czas rozwoju. Dostosowana EcoContact 7 została zaprezentowana podczas wydarzenia „Sustainability Tour” Renault Group 8 czerwca 2026 r. w Guyancourt pod Paryżem, w ramach platformy innowacyjnej producenta samochodów „Garage Futurama”, której Continental jest partnerem technicznym.
Co to oznacza dla kierowców EV
Warto zauważyć, że ta dostosowana opona jest ćwiczeniem rozwojowym i demonstracją koncepcji — Continental i Renault nie ogłosiły harmonogramu produkcji ani dostępności konsumenckiej dla tej konkretnej wersji. Standardowa Continental EcoContact 7 posiada już A-Rating pod względem Opór toczenia na etykiecie EU i jest dostępna w szerokiej gamie rozmiarów. Continental jest również dostawcą opon OE dla wszystkich 10 najlepiej sprzedających się marek EV w regionie EMEA, co nadaje partnerstwu szerszy kontekst handlowy.
Nicolas Champetier, VP ds. Innowacji w Renault Group, skomentował: „Ekstremalnie niskie Opór toczenia jest kluczem do zwiększenia zasięgu pojazdów elektrycznych. Z Continental mamy u boku silnego partnera: dzięki naszej długoletniej współpracy w zakresie oryginalnego wyposażenia możemy wspólnie opracowywać rozwiązania, które zapewniają kierowcom wymierne korzyści w zakresie wydajności”.